所有人都想要买到便宜并且质量高的东西，那汽车中有没有这样的存在呢？当然是有的 ，但是凡事都有代价 ，如果这样一款高质量还便宜的车型有很高的油耗或是很低的保值率，还能不能承受呢 。如果并不在意这些问题，那说不定这样的车型还是非常适合的 。
通用旗下的车型 ，?凯迪拉克CT6就是这样一款质量很高还便宜的车型 ，坊间对于这台车型有这样一个评价："5系的定位，7系的尺寸 ，3系的价格"。这款车型是凯迪拉克在国内的旗舰车型 ，定位是中大型的轿车，与宝马5系同级 ，同时定价比5系还便宜几万块钱。而凯迪拉克又是一个降价非常给力的品牌 ，这款CT6四舍五入落地价可能就和3系差不多 。
而凯迪拉克CT6的车身尺寸又大过5系，车身尺寸为5223*1879*1492mm ，轴距为3109mm ，车身长度快和7系差不多了 。而相较于BBA的加长轴距版的车型，凯迪拉克CT6的车身姿态更加协调 ，整体性更强一些 ，看上去也更加美观。
在设计上，这款CT6车型使用的是凯迪拉克的钻石切割设计语言，而没有采用这一代CT4或CT5使用的凯迪拉克新一代外观设计语言 。这一方面是因为凯迪拉克CT6并没有到改款或是更变外观的时机 ，而另一方面的原因则是新的外观设计可能并不是很适合这个尺寸的车型 ，钻石切割的外观设计让CT6看上去更加立体有型，更加合适这款车型旗舰的身份 。
而车辆身上的豪华感非常强 ，前脸使用了点缀式的中网设计 ，复杂感一下子就凸显了出来，而侧面的轮毂使用镀铬装饰的多幅式的设计 ，看上去有一些复古元素在里面。而CT6还有运动版的车型 ，前脸换上了更有运动感熏黑的交叉中网，而轮毂则是更有力量感的造型设计 。
竖向的尾灯呼应的是前脸泪眼式的大灯设计 ，这是凯迪拉克的独特性所在之一 ，底部使用双边双出的排气孔，暗示这是一台比较有运动性的车型 。
内饰部分则延续了凯迪拉克CT6一直以来的设计思路 ，同样与CT4和CT5不同 ，显得精简而大气，使用了大面积的皮质面料和木纹饰板，运动版车型上还是采用了仿碳纤维材料。中控面板被嵌在了中控台的正中央 ，尺寸为10.2英寸 ，是凯迪拉克轿车中最大的屏幕 。
中控仪表上使用液晶屏幕与机械指针混搭的形式，这样的设计方式更加直观 ，并不比全液晶的屏幕差 。比较值得一提的是 ，这款车型的方向盘电子调节和换挡拨片都是全系标配的，这方面还是值得点赞的。
除了入门版的车型 ，凯迪拉克CT6的座椅使用的都是真皮材质 ，乘坐起来柔软舒适 。美中不足的后排地台中间有非常高的凸起，如果后排坐三个人就不会那么舒适了 ，这也是为车型坚持的后驱系统所付出的代价 。
后备厢的前段空间比较宽敞 ，还配有网兜，不过后段受到轮框的影响 ，空间变得小了很多。同时这种中大型的轿车为了后排座椅的舒适性 ，后排座椅往往是不能放倒的，所以凯迪拉克CT6的后备厢空间最终为503L。
动力上，凯迪拉克CT6全系使用一台2.0T发动机 ，最大功率为237匹 ，与CT5上使用的是同款的发动机 。为了满足国内的排放标准，这款发动机的功率被限制而减少了一部分 ，这也就导致了CT6的动力表现比不过现款宝马5系 。发动机搭配的10AT发动机在起步时有轻微的抖动 ，其余时候平顺性表现则较为不错。
而这款车型的机械素质表现则很不错，使用的后驱系统对于操控性有很大的提升 。CT6的转向较为精准 ，而车尾的循迹性也很好 ，开上去不像是一台接近大型尺寸的车型 。而高配车型上还有后轮转向功能，对驾驶性的提升很大。底盘调校的整体性很好 ，对于颠簸的处理也比较到位 。
整体看来 ，凯迪拉克CT6是一款整体表现非常不错，缺点不多的高性价比车型 。但是如果要选择这款车型 ，将要面对的是什么呢？首先是油耗问题 ，CT6百公里油耗往往在10L上下，对于这样一台三十万出头就能落地的车型还是稍高了一些，而这款车型的维护和修理成本也比普通车型更高。另一个问题就在于保值率的问题 ，美系车的保值率都不是很高 ，这款车型的两年的保值率就在50%左右，贬值比较严重 。
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