根据《自动变速器结构原理及典型故障案例》这一书籍介绍 ，汽车AT自动变速箱常见的故障有：

1 、行驶中有冲击的感觉

答:这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况平稳过程中转速高
，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里 ，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障
，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。

提速过程中转速过高 ，这个故障测试有点复杂
，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联 ，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来
，但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制 ，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成 。

2
、入档迟入档死火入档冲击

答:测试入档标准是启动引擎、怠速 、踩住刹车、入档
，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉
、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速 ，这是一部正常的入档标准
，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击
。

需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉 ，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障
，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火 ，这种问题在冷车时比较明显
，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

3、车辆跑不起

答:车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受 ，确不是一个专业术语
，车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶 ，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段提速很慢
，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差 、缺乏酣畅的感觉 ，这种情况又包括引擎提速很慢
，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况所以这是个相对复杂的问题 。

正常的测试标准是车辆起步
、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升 ，车辆加速，一般在2500转左右
，车速在25-30公里之间，自动变速箱进入第一换档 ，引擎的转速在适当回落后逐步回升
，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档 ，变速箱在进入三档后
，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位 ，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起
，无空转、无打滑现象。?

一般引擎排量位2
。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500-3000转时车速可以达到100公里的时速 ，如需要进一步提升车速
，引擎转速需要同步增加如果引擎加油很闷 、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对
、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。

4 、引擎空转

答:引擎空转一般发生在两种情况 ，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常
，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上 ，变速箱本身没有问题 。

其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象
，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反 ，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上
，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多
。

5
、行驶中引擎转速高

答:这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况

平稳过程中转速高 ，比较容易测试
，比方一部引擎排量2。0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里 ，则说明此故障
，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱 。

提速过程中转速过高 ，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中
，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来 ，但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转
，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成
。

6、变速箱有异常响声

答:异常响声在维修行业称为异响 ，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构
，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来

a 、是轴承异响 ，一般轴承的异响同转速关系密切
，转速越高越有尖叫声。

b
、是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50-70公里比较明显 ，因为齿轮的啮合面不同
，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱

c、是油泵等液压系统异响 ，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫 。

需要说明的是变速箱这个系统同引擎 、底盘等件配合在一起工作
，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事
。

扩展资料：

保养知识：

1.经常检查自动变速箱油液位是否正常。

启动发动机 ，将变速箱油预热到50℃左右
，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间 ，如不够
，应及时添加相同品质的油品 。

2.掌握好自动变速箱油的更换周期
。

大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里（可以车辆使用手册为准）。建议提前2~3千公里换油 。

3.正确地更换变速箱油。

到2010年较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备 ，在变速箱运转的过程中
，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油 ，从而使换油率高达90%以上
，保证良好的换油效果
。

车主应培养主动检查、维护
、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识 ，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车
，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全 。

参考资料：

在汽车自动变速器使用中 ，比较常见的故障是换挡时产生的较大冲击力
，直接降低汽车自动变速器的换挡效果
。在起步阶段，在由车挡向动力挡转化的时候 ，这种冲击比较容易出现。

一旦出现这种问题
，维修人员需要对发动机和节气门拉索进行检测，尤其是关注汽车传感器 ，在掌握其合理运行的前提下
，对其进行全面与仔细的分析 。结合检测结果以及综合故障分析，形成针对性较强的维修方案 ，有效提高维修质量与效率
。

自动变速器打滑也是其主要故障
，直接影响自动变速器运行效果，甚至引发严重后果。自动化变速器打滑一般出现在踩踏油门之后 ，促使发动机动力提升，但是
，未达到提速的目的 。这一问题一旦发生在爬坡途中，就会阻碍爬坡行为 ，增大燃料损耗
。

对于变速器超速度运行故障
，其一般体现为发动机转速不足，很难顺利实现超速度。这一问题主要有两方面原因 ，一种是超速档电路出现异常与故障
，另外一种是超速档开关不能正常使用 。这种情况下，先要进行故障码的检测 ，而后进行相关部件的核查
，全面进行电路与开关的检查，实现对各部位的准确与全面排查 ，实施修复
。

在自动变速器故障中
，频繁跳档也极易发生。具体来讲，这一故障主要是汽车行驶过程中出现变速杆自动跳回空挡位置的情况 ，这种故障在高速公路多发生在高速档位行驶过程中 。究其原因，主要是汽车负荷产生急剧变化及剧烈的震动
，引发跳档现象的发生。

自动变速器频繁跳挡的原因包含两个方面，即电路存在故障或换挡拉杆调整不当
。在故障诊断过程中 ，需要对传感器进行全面检查
，尤其关注控制系统各条线路接地线电压情况的检测，明确接地状态。一旦发现情况不对 ，需要及时进行更换或修复 。另外
，挡位频繁跳动会损坏汽车相关部件，需要引起重视 ，及时进行处理
。

自动变速器漏油一般是变速箱密封不够严实而造成的。在发现漏油之后,一旦处理不及时,插头线速渗漏的油会累积到盖子中,诱发短路现象 。因此,检测人员要严谨与细心,科学进行检测,也可以对变速器进行拆除与密封处理,更换密封件也是一种方法
。在维修自动变速器漏油问题过程中,要先进行位置确认,一旦发现是油封问题,需要进行及时更换。如果壳体漏油就十分复杂,需要进行解体处理 。