宝典作为江铃皮卡的入门级产品，诞生日起给人的印象是皮实耐用，并且还省油；出色的性能也成就了宝典在农林牧渔石油基建等行业的江湖地位 ，它是很多人生活的好伙伴、致富的好帮手。柴油版的宝典近几年销量保持在同领域的销量冠军 ，比长城入门级柴油皮卡卖得还多。它真的有这么强？
8月25日，江铃皮卡全新宝典迎来了正式上市 ，市场指导价为8.28-10.78万元；这款江铃入门级的皮卡受到各方关注 ，因为8.28万元能让自己拥有致富的好帮手 。 柴油版的宝典一直以来销量都挺好，但让我没想到的是它的销量比长城入门级皮卡买得更好 ，并且长期柴油版入门皮卡销量冠军的宝座；对于这个结果 ，我开始有点不相信，感觉不应该是长城皮卡吗？ 皮卡的细分市场有柴油版和汽油版 ，长城皮卡销量虽然在国内皮卡市场长期保持头部的位置 ，但在入门级柴油皮卡里，宝典销量却一直保持不错 。他能够在长城皮卡的围追堵截下保持这么好的成绩 ，相信江铃宝典有自己的一技之长才能受消费者的追捧。外观偏轿车化设计 ，前脸像城市SUV
相对于以往比较方正的造型，全新宝典的外观和内饰的设计都与旧款不同，新车更趋向于域虎皮卡的外观和内饰设计风格 ，这种风格是偏轿车化的设计 。扁长的前大灯、大面积镀铬前格栅 、雾灯区和保险杠锋利线条勾勒设计 ，从前脸正面看是不是很像时下的城市SUV？答案是肯定的 。 走到侧面会发现这个前脸长得像城市SUV的大家伙后面拖了个斗，并且这个斗还有短和长之分；斗短的是短轴版 ，斗长的是长轴版 ，同等配置价格相差1500块；好处是多载货物，根据自己需求进行选择。 短轴版的斗两侧各有两个卡扣 、而长轴版两侧各有四个卡扣+一条长杆 ，能应付更多的使用场景；编辑觉得如果是干工地的 ，选长轴版是最超值的；斗装得多，降本增益嘛 。 而且 ，长轴车型可以再加2500元选装抗磨损/冲击/腐蚀能力更强的SMC复合材料内衬的加强货箱 ，厂家还提供5年5万公里质保 。 另外，如果是家用装个行李或者其有他不想被人知道的物品 ，可在斗上加个封闭的棚 ，还能避免风吹日晒雨淋，它的配件还有不少了。
内饰与外观相呼应，符合大众审美
新宝典的内饰与域虎皮卡保持有较多相同的元素 ，三幅式多功能方向盘和炮筒式的仪表盘 ，保留了比较多物理按键的中控台，功能较为齐全足够日常的使用 。 座椅采用皮革材质 ，后排的座椅空间也足够 ，但后排座椅靠背不能调节，长途路途乘坐会有点累 ，但座椅的舒适性可以缓解部分疲惫 。极限路况下 ，性能出色
外观和内饰都偏轿车设计，但底子还是宝典的底子；我们走到车尾弯下腰就看到7片弹簧的后悬挂 ，一看就不是好惹的货。而等到我坐在它的后排上体验了一番在不同场景表现 ，才发现为什么宝典能成为农林牧渔基建和电力石油等行业的好伙伴 。 新宝典搭载2.5T柴油和1.8T汽油两种发动机，相对于汽油发动机 ，柴油机大扭矩是汽油发动机没法比的；2.5T柴油发动机最大功率为140马力 ，峰值扭矩达到315牛·米 。而此次，编辑体验车型搭载2.5T柴油发动机+5MT的动力总成。 在开阔地场地只要肯给油，新宝典玩漂移和绕桩也是很轻易的事情 ，就是感觉有点费胎；新宝典作为工具车上下山和涉水 ，以及行走在炮坑路等路况，对于搭载2.5T柴油发动机+四驱+非承载式车身+大梁的结合 ，难不倒它。 用低速四驱爬40度的斜坡 ，过枕木桩、乱石阵 、泥泞路 、驼峰和涉水，我坐在新宝典的后排座椅上能感受到车子轻易完成这些路况 ，它作为一辆工具车是很及格的 。座椅我也觉得还行吧 ，因为我体验的时间不长，而且大部分时间都在体验各种路况的行驶 ，身体的反应在不同场景下切换 ，根本没有太在意座椅的舒适性与轿车相差多少 。本文总结：
编辑虽是全程坐在后排座椅上，但体验完后我似乎明白了宝典卖得好的原因 ，实力摆在那啊。据江铃宝典皮卡在秦皇岛经销商介绍 ，他们带想买车的客户体验完那段不同路况后，几乎都会成交 。试想想，买新宝典的都是有需求的消费者 ，开着车完成了复杂恶劣的路况 ，爽快下单是很正常 。而且，江铃新宝典的油耗还低 ，开个十年一辆车就省下来了。 现在随着全国各省市皮卡解禁政策的影响 ，皮卡除了做为工具车外，越来越多的家庭也倾向于购买功能性更强、可玩性能更高的皮卡；不久的将来 ，皮卡或许像SUV一样的车型成为更多人生活的好伙伴 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
