机油的添加量在6.5L左右 。

添加完机油之后启动车辆，会后熄火3分钟之后查看
。因为更换机油的同时需要更换机油滤清器 ，新换上的机油滤清器内部是没有机油。

启动车辆之后机油会流入机油滤清器内 。熄火3分钟是为了机油可以流入油底壳
。这样查看机油会更标准。

宝马e46机油介绍：

因为流通性比5W-40或0W-40要好
，阻力小，相对来说转速攀升快 ，而同时油耗低 。2。如果你的发动机在4000转以内工作的话
，5W-30的油的所能提供的黏度足够了
。3。长期使用5W-30经济实惠，而0W-40的价格通常要在120/L左右 。

其实BMW的4S用的机油就是5W-30 ，用的是嘉实多尊护（SLX）全合成机油，有BMW LL01认证
。这个机油是一般在市面上买不太到
，价格在88元/L左右。如果你一定要买嘉实多机油，可以用极护全合成5W-30 ，注意不是磁护
，极护比磁护高一个档次，磁护是半合成机油 。

宝马e46是哪一款车？

最近挺忙 ，没时间拍视频
，恰好很多朋友又表示比较怀念一直以来的文字内容，那这期索性就以文字的方式来给大家呈现
。因为熬到后半夜依然可以码字 ，但拍视频却要占用白天的时间
，而现在白天的工作时间非常紧张，紧张的工作安排就导致很难产出优质的视频内容。所以视频等忙过这一阵再说 。

我最近入了辆E46 ，华晨宝马产的318i
，花了三万块钱
。严格意义上来说，这辆车也算是为别人“淘 ”的 ，但这个“客户
”是我一爹一妈的姐姐，所以这车也就约等于是我的。毕竟我姐是个不懂修车的普通女性
，所以关于整修及维护?-?玩一辆E46最有乐趣的部分还是由我来承担 。

不花一分钱就能体验到当一名宝马车主的快乐，我可真是划算到爆啊
。

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E46最早产于1997年 ，2006年停产。关于3系的历史我们不废话
，我隐约记得之前在E90还是G28的文章里聊过那方面的内容 。

E46是宝马迈向新世纪的转折点：

-?从E46开始，宝马的车身线条逐渐开始柔化 ，并且很多特征一直延续至今。比如那个叫什么玩意拐角来着？

（对比一下
，这是E46的上一代?-?E36
。对比中才能看得见进步。）

-?从E46开始，宝马开始更多引入电子化的设备以及领先行业的高科技设备 。车内看得见摸得着的就不说了 ，只说一句：E46是第一款搭载Valvetronic的宝马车（DISA和Vanos在E36的M52发动机上就有了
，只不过当时还是进气侧单一的Single?Vanos）
。

-?在E46上，宝马完成了从M世代到N世代的转化 ，E46见证了新老时代的交迭。

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在E46生产的九年时间里
，宝马完成了新老时代的交替 。作为见证者的E46也就无可避免的参与到了各种改款中，最终呈现的结果就是：在市场上流通的E46有各种不同的版本
。

以318i为例 ，宝马就曾经生产过搭载M43/N42/N46三种发动机的车，而320i则有M52和M54两种发动机可选
，还有搭载M54的325i，国内应该差不多就这三种。

其实这车还有1.9排量低功率的316i ，和323i、328i等等一堆排量配置...还好国内没那么多选
，要是都有得选的话就更分不清了 。

外观方面，E46大体分为前期后期两种造型 ，最明显的区别在于头灯
。我们最常见到的E46都是后期版的
，不常见到的前期头灯长这样：

我个人还是觉得后期版更好看一些。

我们在国内能买到的E46也是有进口和国产的区别的 。04年之前的都是进口的（废话，因为华晨宝马那时候还没落成） ，04 、05年则是国产版比较常见
。华晨宝马的E46只有318i和325i
，且每种排量只有一种配置。

不过有个好事情就是，国产的318i搭载的是全新的N46发动机 ，也就是后来在E90?3系
、E84?X1、E87?1系 、E85?Z4等众多宝马车上广泛应用的那台“原本不属于E46这个时代”的发动机 。

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E46确实已经是一辆老车了
，这事儿毋庸置疑。最老的E46已经20多岁，我这辆年轻的E46也已经16岁了
。但说句真心话 ，虽然E46的外观设计现在看已经有了一定的年代感，但这种年代感却绝不是老去的疲态
，而是可以永驻的经典。

在E46身上，你可以找到现代宝马设计语言的根源；

看着一辆E46 ，你很难对它的外观产生诸如美丑之类的别的想法
，只会觉得：

这就是一辆宝马的样子，宝马就该这样 。

能够在上市20年之后仍被宝马粉们誉为“最美3系 ” ，E46简直就是一件行走的艺术品
。未来在博物馆里一定有个位子是留给E46的。

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第一次坐进这个驾驶舱时
，我是懵的：我没有长期开过这一代的宝马车，最多是借朋友的车跑几公里路简单体验一下 ，所以车内的很多操作我是完全陌生的 。熟悉这些按键的位置花了我大概几十秒
。

虽然是辆318i
，但经过一番研究之后，我发现这辆车的配置还是挺高的：

-?有定速巡航（啥也不说了 ，家里前两年二十几万买的奥德赛不带
，霸道27也不带...）

-?电动座椅带加热带记忆，贼烫腚

-?自动空调（别以为这是常规操作 ，后来很多宝马斋的连自动空调都不给配）

-?自动大灯

听起来好像没啥，但各位
，如果这一切都是建立在我花了三万块钱买的一辆二手车的基础上呢？

（不小心秀了一波成色啊，各位看这座椅侧翼）

这辆车开起来...目前的状态还不是很理想 ，主要问题集中在机脚和衬套的老化
，还没有进行检查和更换。所以D挡怠速抖动
、过坑悬挂异响的毛病还都是有 。不过这辆车动力总成的状态让我很满意——

用脚感觉得到，Valvetronic是好用的
。因为这辆车的油门反应极其灵敏 ，如果Valvetronic坏掉了启用了节气门
，那么是没有办法获得这么敏捷的响应的。

另外一点就是这辆车的散热系统状态非常好 。我之前曾经听说过，E46的水温表设计的非常不科学 ，但凡指针稍微奔着右边去了
，到了一个肉眼可见的程度，那实际上这辆车的水温已经高到不像话了
。为此 ，某不愿意透露姓名的宝马专家陈先生还写过一篇教程
，教大家怎样用笔记本电脑去重新给E46的水温表进行编程。

因为知道E46这方面的通病和后果的严重性，所以我买好车回家的一路上（200公里）都有特别留心去观察水温的情况 。非常幸运的是 ，我的水温表始终处于中线的位置，纹丝不动。

搭载M系发动机的E46
，很多通病其实都是发动机高温导致的
。E46有一个痛点，就是它的硅油风扇散热能力实在是太弱了。所以很多车友在买回E46之后做的第一件事就是把硅油风扇换成电子扇 ，先从根本上解决发动机高温的问题
，再一步一步的处理已经发生了的衍生问题 。

车子收回来的当晚，我就请教了宝马专家陈先生 ，我是否需要对水温表进行编程
，以及是否需要更换电子风扇
。结果专家告诉我说：不需要?&?不需要，因为N46的318i原厂配备的就已经是电子风扇了。

N46的318i可以说是优缺点并存 ，而散热系统没有bug就是它最大的优点 。至于它最大的缺点嘛...当然就是动力性了
，虽然响应快，但140多匹马力也就是那么回事
。能不能跑得过GK5 ，难说。

另外突然想到一个事情
，值得吐槽一下：

E46的钣金胶打的真的是相当不怎么样，就好像是刚干钣金活没两天的小学徒打的 。如果各位在买E46的过程中发现钣金胶打的特别粗糙 ，别慌，要是打的板正了
，反倒才有可能有问题...

而为什么买318i而不去买325i呢，其实是因为玩老车都要靠一定的缘分
。比方说原来我最不喜欢的颜色就是红色 ，但却意外的买到了成色最好的红色Altezza
，也就只能坦然接受了。而这辆E46也是意外在一位车商朋友的朋友圈里发现，在此之前我是完全没有考虑是否要去买辆E46这种问题的 。

但缘分既然来都来了 ，怎么能不接着呢
。毕竟
，这是多少宝马车友梦寐以求的成色啊。虽然是318i，但毕竟本身我对动力的要求也没那么高 ，女性代步用而已
，60匹马力照样够用 。

所以拿下它，完全是一件理所应当的事。

第二天 ，我就开它去我的“御用
”修理厂给它做体检了
。我们的自营车和淘车也全都是在这里做整备和修理。虽然车子整体状态不错
，但收辆老宝马回家，总归还是有地方需要花钱的 。

（机舱的状态还不错 ，看样子前任收拾过，漏油漏水的问题基本不存在
，唯一的渗油点就是Vanos油封）

（波箱油底壳从没拆过，也就代表里面的滤网从没换过
。这辆车现在13万公里了 ，再不换真的来不及了。）

（铝制上摆臂同时也是弹簧座
，设计的挺有意思 。后避震机还是原车件，四条避震都已经失效了 ，防尘套都飞了）

（底盘整体的状态可以说是肥肠棒
，纯素车，没有任何改装 ，也没有任何托底痕迹
，代表之前的使用工况还不错）

经过一番检查之后，我大概给它列了个清单
。感觉挺理想 ，应该花不了几个钱：

-?皮带
，惰轮，张紧器

-?波箱滤网 ，波箱油底壳垫

-?避震器，避震器顶胶
，缓冲块，防尘套

-?Vanos电磁阀油封

-?波箱机脚

-?空气格 ，空调格
，机油格

-?全车油水

-?火花塞

-?后视镜开关

-?平衡杆胶套

-?李子串

-?刹车盘

-?轮胎，动平衡

-?校正悬挂定位数值

相比于其它的E46 ，这种修整的规模简直太小了。

当然
，要弄就要往好的方向去弄 。好的零件最终会组成一辆好车，坏的零件最终会组成一辆破车
。

如果大家喜欢看的话 ，我把后续修整的流水账发出来
，给大家看看玩一辆老宝马到底需要什么规模的折腾，也顺便让大家笑话一下 ，我收拾出多少钱在这辆车上。

至于今天这篇
，就先到这里吧 。这辆车说到底现在还只是一辆未经修整的破二手车，可能它的实际表现也就是E46新车两三成的水平
。用这样状态的一辆车去评价E46的话 ，绝对是有失偏颇的。

但等我把它目前存在的问题一一处理好，它可能会恢复到当年新车七八成的一个水平
，到那时我们才可以真正体验到，二十年前的操控性标杆是什么样子的 。

好 ，今天就这样
，有想看修复过程的，抠个1看看？

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「东哥车研所」公众号首发

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

宝马e46有几个版本

宝马e46是宝马的老三系
，搭载了2.5L自吸发动机，最大马力为143匹
。宝马e46搭载M54发动机 ，使用了直列6缸先进技术
，百公里加速时间为8.4秒。宝马注重车身的质量比，讲究前后50比50的质量比 ，所以e46有着很好的操控性能 。在底盘方面
，宝马e46重点减小了簧下质量，提升了车体的刚性
。和宝马e36相比 ，宝马e46的车体刚性提高了百分之七十左右。华晨工厂只是组装了宝马e46的轮胎与电瓶，实际上该车还是德式制造 。

宝马e46有1个版本
，是宝马三系
。

宝马第三家族宝马e46于1998年正式上市，是宝马3系的第四代产品。2004年 ，宝马e46正式引入国内市场 。宝马e46的生产周期在1999年到2004年之间
。这是非常成功的一代宝马3系
，也是中国人熟悉的第一款3系产品。

与宝马e36相比，宝马e46搭载了2.5L自吸发动机 ，最大马力143匹 。与上一代宝马E36相比
，动力有所下降
。外观方面，宝马e46的设计更趋于圆滑 ，很好的继承了宝马的家族特色。2004年
，宝马e46作为进口零部件总成在华晨宝马开始国产化试验 。

相关：

事实上，华晨宝马工厂只组装轮胎和电池 ，我们看到宝马e46仍然是按照原始的德国风格制造的。底盘方面
，宝马e46注重降低簧下重量，提高车身刚性
。相比宝马e36 ，宝马e46的车身刚性提升了70%左右。

宝马有很好的传统，总是注重车身的质量比
，注重前后50:50的质量比 。因此，宝马e46具有良好的操控性能
。宝马e46搭载了当时最新的M54发动机 ，采用了直列6缸的先进技术
，百公里加速时间为8.4秒。