时光回到2018年中，彼时国内的奥迪Q5正式换代上市 ，新车针对国内用户使用需求对车身进行了加长
，因此车名也正式变更为“Q5?L ”，它也是国内第一款上市的长轴距中型?SUV。纵观当时的细分市场 ，宝马?X3?已经开始国产、奔驰?GLC?也即将国产长轴距版
，而奥迪Q5作为BBA中最先换代的那一位，国产车型Q5L的上市却晚了一年多 ，确实是迟到了 。但当年奥迪做对了一件事——Q5L比竞争对手奔驰GLC?L?先一步上市
，GLC?L正式上市时，Q5L已经全面铺货了 ，这让奥迪抢占了该细分车型领域的首批长轴距SUV车型客户
。

目光回到现在，海外已经发布了中期改款Q5
，BBA中征战良久的奥迪Q5L产品力面对后来居上的竞争对手们开始显得力不从心。尽管如此，但Q5L的身份却悄然发生了变化 ，转身一变成为了目前最具“性价比
”的SUV车型之一
，现在只需要30万出头的价格，便可将Q5L收入囊中 ，相比宝马X3 、奔驰GLC?L这两位竞争对手动辄35万以上的价格
，奥迪Q5L的价格明显更具吸引力 。

那么，不妨和我一起重新看看这辆奥迪Q5L吧
。

平淡耐看的外观

相比Q3
、Q7、Q8等用上了最新家族式设计的奥迪SUV车型 ，Q5L的外观明显没有那么吸引。按照观众们对奥迪最新车型的外观判定标准
，Q5L前脸这块进气格栅应该是“中等尺寸”，并且缺少了一丝张扬的运动气息 。

从侧后方看过去 ，车身线条依旧流畅
，显然奥迪对国产Q5L加长后的设计调整有着成熟的市场判断，设计调性很好地契合了当时国人的喜好
。

整体来看 ，可以用“平淡，却耐看 ”一句话来形容。

撇开中控
，内饰其实可圈可点

奥迪一直很擅长为车厢营造科技感，而科技感正式是奥迪车型中一直不变的“基调
” ，比如那句耳熟能详的“突破科技?启迪未来”品牌宣传语 。

落实到Q5L的车厢内
，则是?12.3?英寸虚拟座舱仪表盘 、和触控面板硕大的?MMI?系统。整体布局和改款前的A4L比较相似，说不上精巧 ，但绝对方便实用
。

BBA中的液晶仪表盘
，笔者个人偏爱奥迪的虚拟驾驶舱风格，因为奥迪这套UI最为简洁 ，仪表盘全屏地图显示面积很大且足够清晰。宝马和奔驰的布局会比较有特色
，但稍显繁琐 。

而在空间方面，Q5L的轴距达到?2908mm ，后排可使用的空间十分充裕
，同时后排座椅的填充物柔软也够厚，对腿部的支撑比较充分
。放倒第二排座椅后 ，后备箱的容积可以实现由?550L-1550L容积的扩展。

除此之外，Q5L?标配双区空调（高配为三区）
、座椅加热、全景天窗 、胎压监测
、定速巡航、Carplay/Carlife手机互联等常用配置 。

关于动态？

Q5L作为换代车型
，换用的这套多片离合器?quattro?Ultra?四轮驱动系统上市之初备受争议
。后来在奥迪各项试驾活动的宣传和车主实际体验后，quattro?Ultra的智能和高超的油耗控制水准就逐渐被大家所接受了 ，当然
，极限情况下的脱困能力肯定没有原来的机械式quattro那么好。

新一代的奥迪（除Audi?Sport车型）都是以“适合更多人驾驶 ”为基础进行调校的，所以这辆Q5L也不例外 ，即使是初次体验奥迪车型的驾驶者也能迅速上手 。可变转向比 、适中的减震弹簧阻尼、良好的隔音
、充裕的空间都给Q5L的驾驶者和乘坐者带来了不错的体验
。

Q5L搭载高低功率调校的EA888?gen?3发动机（190Ps/252Ps）
，传动标配7速双离合变速箱和quattro?Ultra四驱系统。调节到标准模式时，Q5L的反馈较为柔和 ，虽然油门响应像是被刻意放缓
，但变速箱非常平顺，配合紧致却不生硬的悬挂和轻盈的转向手感 ，在市区道路驾驶时非常舒适 。当您调节到“动态
”模式
，此时油门响应会更快（大概快25%），变速箱更乐意让转速爬升从而延缓换挡时机 ，转向手感也会略微加重
。

值得一提的是这套quattro?Ultra四驱系统，尽管在标准模式下这套系统会把绝大部分扭矩分配给前桥（此时是前驱）
，但只要驾驶者主动切换到动态模式或系统监测到路面特定情况，后桥就会始终分配到扭矩（瞬间变为四驱）。令我印象最为深刻的是quattro?Ultra对于前驱到四驱的迅速转换 ，当时我在碎石路面上突然加速
，前轮濒临打滑的瞬间就后轮就获得了扭矩推着车子继续向前，整个过程非常顺滑且没有任何顿挫感 。

若您以较高的车速进入弯道 ，车身动态依旧能保持中性
，极少出现转向不足的情况。但由于加长的车身和较高的重心，Q5L并不是那种适合激烈驾驶的运动性?SUV ，最大化保持车内乘客舒舒服服才是它设计和调校的主要目的
。

性价比之王？

为什么文章一开头我就把奥迪Q5L定为“性价比之王”？很简单
，奥迪Q5L是在BBA同级别车型中（X3、GLC?L）终端入门价最低的车型，同时奥迪一贯的销售战略就是“以价换市 ” ，旗下各车型优惠力度都比较大。而且奥迪最近刚刚在海外发布了中期改款Q5
，由于国内要对其进行加长“L”处理，时间上肯定会比海外晚一年才能正式上市 ，也就是说——中期改款的Q5L也很快就要来了，此时正是该车系优惠力度最稳定的时期 。

空间 、配置
、动力持平竞争对手、品牌认可度优秀
，同时售价还是最低（目前约8万元的降价），消费者有什么理由对Q5L说不呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

换代后的奥迪Q5L
，换装了家族化设计，主打线条美和科技感 ，在轴距加长101mm之后
，更是有了足够的余地来让设计师们有的放矢，我们从来不担心因为轴距的正常而让奥迪旗下的车型显得臃肿 ，作为L车型的鼻祖
，奥迪向来善于此道，相比海外版本增加了88mm ，却显得比国外版本更为大气
，这就是奥迪的本事。

外观上

棱角分明的六边形前进气格栅以及承袭"灯厂"美观的前大灯设计，让Q5L更多了几分Q7的影子 ，整体风格也由以往的圆润改为了更加凌厉的设计，更符合当下消费者对于豪华中型SUV的审美 。

车身侧面依旧十分硬朗提神
，不看数据也能够感受到加长之后带来的气场，已经达到了肉眼可见的程度 ，相比老款Q5提升显著
，可以联想到的是，这对于内部空间的提升同样非常可观 ，这点我们后面再谈
。

更多平直线条的运用
，同样拉伸了尾部的视觉宽度，双边两出式排气是实打实的 ，只不过真正的排气被隐藏到了车底
，不至于显得太过沉闷，同时整体感更强。

内饰方面

内饰我们都较为熟悉了 ，与外观一样
，家族式设计也被套用在了内饰当中，MLB?EVO平台的零部件通用率不仅仅是车身零件上 ，就连设计语言都是相通的，整体上来看
，奥迪Q5L的内饰设计感依旧介于奔驰与宝马之间，大尺寸双屏设计让奥迪Q5L的科技感呈现还是相当成功的 ，当然
，用料和做工依旧保持着顶尖水准，几乎全包围式的软性材质 ，手感和触感无可挑剔 。

说说这两块屏幕吧
，12.3英寸的全液晶仪表几乎可以说是同级别中尺寸为大 、功能也最强的液晶仪表了，科技感可以算是爆棚 ，实用性自然也十分出色
，而为了配合整体中控造型，中空屏尺寸为中规中矩的8.3英寸 ，但显示效果极为清晰
，系统和界面我们都已经很熟悉了，丝毫不存在上手难度 ，可以说，奥迪的屏幕和系统
，是国内最好用的，没有之一
。

还有一点就是触摸手写板也不可以不提 ，灵敏度极高
，新一代的MMI?Navigation?plus多媒体系统为消费者带来了优秀的操作体验感，包括也为用户提供了LTE?4G网络
、Wi-Fi热点、导航娱乐一体式的综合运用。

当然 ，手机互联也不会少
，苹果或者安卓都可以顺利接车 。

动力总成

奥迪Q5L第三代EA888?2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力 ，高功率版达252马力
，扭矩为同级别领先的370牛米
。传动方面由上一代8AT改为了7速双离合变速箱，由于增加了离心摆的双质量飞轮 ，有效的抑制了引擎低转下的振动和噪音
，低扭运转更为流畅。

除了变速箱的变化，奥迪Q5L的四驱系统更改也成了当时上市的最大争议点 ，新的quattro?ultra四驱系统不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器 。四驱形式也相应的由之前的全时四驱改为了适时四驱
，正常情况下为前驱形式，这一改变能够让百公里油耗下降约0.3L ，但百公里加速却要比老款要迅猛不少。

底盘方面

奥迪Q5L的悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式
，这点不出意外
。

实际试驾时，相比整车设计给予我们的新鲜感 ，试驾刚一上手就能够感受到浓浓的奥迪风格
，高功率的EA888?2.0T引擎能够保证奥迪Q5L在任何挡位下都有着充足的动力供应，单纯的动力表现没有丝毫的怀疑 ，动力储备相当充沛。

而且在超过1000转涡轮介入时的平顺感是其他车型所不可比拟的
，介入十分平滑，介入前的涡轮迟滞现象几乎没有 ，即便油门踏板调校的非常轻盈
，一脚踩多了点也几乎感受不到顿挫，因此 ，无论是高速疾驰或是城市通勤都不会累脚，而且
，有了于ACC 、车道偏离预警
、变道辅助等功能，开起来真的非常轻松 。

而7挡双离合变速箱的表现也不会让人失望 ，理解驾驶员意图的能力十分强大
，需要急加速时，甚至不惜连降4挡来获得最强动力 ，特别是在动态模式
，也就是运动模式下，车辆的动态响应更为直接 ，要完成超车真是轻而易举
，丝毫没有拖泥带水，即便如此 ，车内噪音的控制也十分完善
，"怒火攻心"的状态下，依旧能够保持着绅士般的静谧与斯文
。而在经济模式或者舒适模式下 ，油门和变速箱的反应要稍微轻柔一些，更适合城市中游走。

而底盘质感依旧德味浓厚
，但相比老款多了一丝轻快感，这与轻量化的车架设定与悬架调校有关 ，更多铝材料的运用能够明显让你感受到簧下质量的轻盈
，同时悬架负荷也增强了不少，因此 ，应对坑洼路面的反应能力更上一层楼
，能够为悬架行程轻松化解，再加上轻盈的转向手感与油门踏板 ，电子感很重
，科技感很浓 。

总结

作为豪华中型SUV市场最具分量的一款车型，奥迪Q5L整车品质的提升确实肉眼可见 ，轴距车长的提升带来更为宽绰的车内空间以及后备箱空间
，这本是这一级别车型最应该注重的细节，更强的动力以及颇为平顺的变速箱表现没有丝毫怀疑的价值 ，作为标杆，奥迪Q5L当之无愧
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。