保时捷911?GT3路试谍照曝光，992代与991.2代同框 ，同样是“超大号”的尾翼，你更喜欢哪台呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

2023款保时捷911 GT3 4.0L手动挡重出江湖

对于一位车迷来说，从事汽车媒体工作是幸运的 ，也是不幸的。幸运的是可以体验很多新车
，既有平价买菜车，也有高价超跑
。而不幸的是很多一直梦寐以求的车型 ，体验完之后发现没想象中美好
，不是自己想要的味道，于是对这款车的爱会逐渐消失 ，最后发现能让自己喜欢的车越来越少。

也许你会说轱辘哥喜新厌旧
，但不可否认的是市面上的新车同质化现象太严重，能让人长期喜欢的车型并不多 ，能被视为经典的车型更是罕见 。因此从事多年汽车媒体工作的轱辘哥已经将很多车型从dream?car清单中删除
。不过有一款车型在轱辘哥心目中的地位一直都没变
，就是?保时捷911。近期体验了保时捷911?Carrera?4S之后，这款车在心目中的地位更高了 。

极限很高 ，开着很容易上瘾

这次试驾的是底盘代号为992的保时捷911?Carrera?4S，这是一款争议性很大的车型
，很多人认为这一代911少了点乐趣，变得更舒适 ，没有当年911的硬核感觉
。

比较遗憾的是轱辘哥没有全面体验过历代911车型
，仅是曾试驾过991，因此这次只能跟大家聊聊第八代911和第七代车型的区别。两代车型相比 ，992的舒适性确实提高了很多
，电子味更加浓郁，方向盘虚位更多 ，同时底盘悬挂也更柔软
，这种感觉在Normal驾驶模式下最明显 。很多人都难以接受这种变化，但在轱辘哥看来 ，其实这种调校更香
，因为日常代步更舒适，如果调校得太硬核 ，整辆车时刻处于战斗状态，驾驶员在开车过程中也时刻紧绷着神经
，这种跑车反而不适合日常代步，长时间驾驶容易让人疲惫
。

轱辘哥能接受992在舒适上的进一步妥协 ，还有一个原因是它的可玩性依然在同价位车型中处于顶尖位置
，可以充分满足驾驶员的驾控需求。

仅仅是加速体验上，保时捷911?Carrera?4S就能让很多人感觉到超出自身极限 。这款车搭载3.0T?H6（双涡轮增压水平对置6缸）发动机 ，最大功率450马力
，峰值扭矩530牛·米，选装了Sport?Chrono组件之后 ，0-100km/h加速数据仅需3.4s
，只要将驾驶模式选至Sportt?Plus，激活20秒超增压模式 ，深踩油门
，发动机发出暴吼声，然后强大的推背感会把车内人员狠狠地按在座椅上 ，车窗外的一切风景都在急速地向后退，这时候喜欢速度与激情的人会大呼过瘾
，而不知情的副驾更多的是害怕
。

另外，保时捷911?Carrera?4S的8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性 ，在Normal模式下
，它会很积极地升档，让发动机的转速控制得很低 ，降低发动机声浪
，然而需要加速时，变速箱又能够瞬间降档 ，并且感觉换挡速度比驾驶员的脚部动作还要快
，当油门刚踩到点时，变速箱似乎已经换好挡了。而在Sport?Plus下 ，变速箱的降档速度更快
，只需轻点油门，变速箱和发动机就马上给你回馈 ，随之而来的就是车辆迅猛地往前冲 。而无论在任何一种驾驶模式，PDK变速箱的换挡过程也非常平顺
，坐在车内不会明显感觉到变速箱的换挡动作，仅能从加速体验上感受档位的变化。

加速还不是最好玩的 ，在转弯时更加能够感受到保时捷911?Carrera?4S的魅力
，主要是因为这款车的极限非常高，无论以多高的速度过弯 ，始终觉得车辆还没推到极限
，轱辘哥在封闭路段尝试用60km/h 、80km/h、100km/h过一些比较急的弯，然而试驾车总能平稳地通过 ，并且车身非常灵活
，可控性极高，即便第一次驾驶这款车进行激烈驾驶也会感觉很容易控制
。也就是说 ，开着保时捷911?Carrera?4S会感觉很容易上手
，但是难以充分摸透它的实力，往往是人到了极限 ，车辆的实力还有很多余量。

保时捷911?Carrera?4S这种强操控性是由多个方面造成的，首先是试驾车的重心非常低
，它配备了PASM运动悬挂系统，能够让车身高度降低10mm 。其次是车身稳定性极高 ，PASM运动悬挂系统的弹簧更硬更短
，弹簧系数大幅提升，同时车辆前桥和后桥上的防侧倾杆刚性更高 ，有效保证了车辆快速过弯时的稳定性
。然后是试驾车还搭载了后桥转向系统
，进一步提高了车身灵活性。此外，305mm宽的后胎也有效提高了车身稳定性 ，毕竟这是后置发动机车型
，更宽的轮胎，能让车身尾部更稳定 。

驾控乐趣重要 ，但实用性也要有

虽然保时捷911?Carrera?4S比较注重驾驶乐趣
，但它没有完全牺牲实用性
。坐在保时捷911?Carrera?4S车内时，还会感觉视野也比较开阔 ，没有其它跑车的那种压抑感，该设计有助提升日常用车舒适性
，而运动型座椅用料虽然不多，坐垫和椅背偏硬 ，但是也保留了一定的柔软度
，长时间乘坐不会感觉到难受。

保时捷992通过多个方面升级，用起来确实比991便利 ，比如这款车采用了液晶仪表盘和中控大屏幕
，更丰富的智能科技配置带来更好的用车体验，同时也增强科技感 。

不过内饰的整体设计风格给轱辘哥的感受始终是有点平淡 ，这款车的中控台设计走简约路线
，用料配色也比较低调，视觉层面不如操控上惊艳
。

当然 ，简约并不意味着简单。坐进车内详细观察用料的做工和触摸材质的质感
，充分展现出保时捷严苛的要求，缝线和接缝都做得很细腻 。而试驾车的车顶还选装了Alcantara材质包裹和BOSE音响
。

细想一下 ，其实保时捷911?Carrera?4S的这种简约内饰设计并不完全算是弊端，它似乎也在告诉用户
，内饰配置用料并不重要，而是要专注驾驶 ，享受这款车在驾控上的乐趣。

其实试驾车内饰的多个细节上设计也充分体现出为驾驶而设计
，比如5连仪表的中央是转速表，方便驾驶员观察发动机的工作状态 ，同时中控台按键和换挡杆距离方向盘的位置也比较适中
，操作起来很顺手，盲操也没问题 。

值得一提的是 ，轱辘哥在保时捷911?Carrera?4S车内还发现有不错的空间实用性
，这款车的后排座椅靠背可以放倒，从而获得?264?升的额外储物空间 ，加上车头部位132升的行李厢容积
，十分适合日常使用，这方面也是大家喜欢将保时捷911作为日常代步车的重要原因。

造型也更有气势

最后再来聊聊这款车的造型设计 ，很多人都说保时捷911的造型设计师是最轻松的，因为每一代车型的外观都没有大变化
，稍微改一下就可以
。

实则不然，轱辘哥认为设计师的工作难度相当高 ，因为每一代保时捷911需要在传承经典设计的同时
，又要与时俱进，融入现代化时尚设计元素 ，同时看上去又不能有违和感
，这正是正是设计的难点。

而对于保时捷992的造型设计，无疑是成功的 ，修长而平坦的发动机舱盖
、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代?911?的神采
，同时这款车通过升级细节，看上去也更潮流和更有气势 ，尤其是从尾部看这款车 。

保时捷992的后轮翼子板造型更加轮廓分明
，自带宽体，营造出的气场比历代保时捷911都更强
。此外 ，保时捷992通过配备贯穿式尾灯，潮流气息和辨识度也更强
，轱辘哥认为，从尾部看保时捷992是最好看的。

其实除了轱辘哥 ，保时捷911在很多人心目中都是很高的地位
，基本上每一代车型都是大家的梦想之车，同时也是土豪们的至爱 。而每一代保时捷911能成功俘获消费者的心 ，除了品质稳定性较高之外
，还有均衡的性能，兼具驾控乐趣和舒适性 ，下赛道和日常代步都适合
，这是很多跑车无法提供的体验
。虽然保时捷992的舒适性比历代车型都更强，但可玩性依然很高 ，并且轱辘哥此次试驾还没有试出它的极限
，如果驾驶技术更高的人开这款车，更加能感受到保时捷992的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

保时捷911——颜值即正义，992S换装HRE P103

今天宇哥要与大家分享的是一台来自保时捷汽车的经典轿跑车型
，与我们熟悉的保时捷卡宴以及最新款式的保时捷帕拉梅拉车型不同，这款车型拥有非常浓郁的赛道风格 ，这就是最新款式的2023款保时捷911 GT3车型
。作为一款非常经典的运动型轿跑车
，这款全新的2023款保时捷911 GT3车型采用了更加个性化的双色碳纤维车身漆面以及最新的土豪金色铝合金轮毂，并且还会配备大尺寸的红色刹车卡钳以及更加造型夸张的空气动力学车身套件 ，让这款车变得更加富有辨识度。

2023款保时捷 911 GT3 优势在于应用了诸多轻量化设计
，一切都是在为赛道妥协 。全系标配了碳纤维机盖，车内提供了名为Clubsport的竞赛选装包 ，其中包括了全钢材质的半笼式防滚架
，如果肯花价值5355欧元（约合人民币41000元）选配碳纤维桶椅，那么防滚架就可以免费加装
。快且富有乐趣 ，这一点并不是每辆赛化性能车能够兼顾的
， 992 GT3则是少有的又快又好玩的狠角色。

2023款保时捷新款911 GT3在外观方面采用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯 ，下导流板在被重新设计之后更加宽大 。

在外观方面，全新的2023款保时捷911 GT3车型
，这次使用了大量的空气动力学车身套件，不仅拥有最新的可升降电动后尾翼 ，而且还会拥有最新的琥珀金色车身漆面以及最新样式的激光大灯
，让这款车的外观看起来更加的与众不同，除此之外该车还能够提供土豪金色的铝合金轮毂以及中置双出的排气系统 ，让这款车的轿跑风格也变得更加的浓郁。

全新的2023款保时捷911 GT3采用黑色运动轮毂加上**卡钳
，运动风格十足
。

全新的2023款保时捷911 GT3可以特选碳纤维后视镜！

全新的2023款保时捷911 GT3内饰中也选装了大量碳纤维组件。

全新的2023款保时捷911 GT3中控罗盘 。

全新的2023款保时捷911 GT3采用6速手动挡变速箱，把跑车性能发挥到极致
。

2023款保时捷911 GT3 优势在于应用了诸多轻量化设计 ，一切都是在为赛道妥协。全系标配了碳纤维机盖
，车内提供了名为Clubsport的竞赛选装包，其中包括了全钢材质的半笼式防滚架 ，如果肯花价值5355欧元（约合人民币41000元）选配碳纤维桶椅
，那么防滚架就可以免费加装 。快且富有乐趣，这一点并不是每辆赛化性能车能够兼顾的 ， 992 GT3则是少有的又快又好玩的狠角色
。

2023款保时捷911 GT3拥有铝钢复合结构的轻质车身，后桥区域比911 Carrera S加宽了44mm。大尺寸的固定式尾翼
，一直是911 GT3出色的空气动力学的一大表现，在减小空气阻力的同时也大幅提高跑车动力 。为了更好的适应中国路况需求 ，全新911 GT3在中国则将推出前桥行车高度提升系统
，在必要时刻可将车辆前桥升高大约30mm
。

作为2023款保时捷911 GT3的精神核心，4.0L自然吸气水平对置六缸发动机继续服役 ，最大功率375kW
，峰值扭矩470N·m，极限状态下 ，发动机转速可以飙升到9000rpm。传动系统匹配了6速手挡和7速PDK双离合变速箱
，为强悍的加速奠定了基础 。

根据官方公布的成绩，最新的2023款保时捷911 GT3的百公里加速为3.4秒 ，最高时速为 320 公里/小时
，纽北的成绩已经逼911 GT2 RS（991.2）的记录了
。值得一提的是，新一代的911 GT3还破天荒的将前悬换成了几何力学结构更佳的双叉臂结构 ，可优化的潜力进一步增大。在弯道中，双叉臂结构可以保证车轮倾角的稳定性
，且倾角变化过程也会变得更线性 。

那么问题来了，你觉得2023款保时捷911 GT3帅吗 ，售价贵吗？欢迎在评论区留言
，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！全部均是宇哥精选 ，编辑不易
，期待看官们一键三连。

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车子也提了差不多4个月了
，一直对原厂五幅轮毂不感冒。而且每位车主都想自己的车看起来与众不同更能彰显车主的品味，个人觉得首先换一套好看的轮毂是提升整个车子颜值的首要选择 。因为之前的458用过Hre?P101锻造轮毂 ，所以对这个轮毂品牌我个人是情有独钟的
，因为又轻又硬又好看，对提升操控也有一定的帮助 ，唯一的缺点就是这个品牌的锻造系列不便宜
。选择P103是因为看到Hre官方的让我对103这个型号留下了深刻印象并决定购买的，尺寸方面我是没有变化的跟原厂一样前20后21
，唯一的定制要求是轮毂要齐翼子板才好看，因此会比原厂轮毂宽一点。因为原厂轮毂会往里缩2,3cm ，虽然实用但不够美观 。?轮子一个多月前就下定了
，选的金色，因为龙胆蓝车漆不够亮色 ，必须要一个够骚的颜色烘托整台车
，所以我选了磨砂金?即?ratin?gold.因为疫情幸亏在美国工厂随时停工前轮子做出来并发回国内，周一一到店就换上了 ，不知道算不算国内第一台992换hre的
。?同时我的车子后期也还有一系列的小改动
，1:例如增加原厂运动侧裙(已定货)?2:订购了techart的小鸭尾和顶翼?3:ak全段排气，911标配声浪太小声了 ，因为需要更换双出尾唇所以缓缓
，尾唇已定货，到了就更换排气?下面就说事吧[微笑]全部打码 ，不喜欢不良商家盗图，虽然已经有人发了[偷笑]

原厂5副复古款
，太斯文了，换 ，淘宝拉花贴了两天也顺带撕了

Hre?p103?官图?流口水了?

轮子一到店当天就把车子开过去换了

店家拍的

帅

尾翼可以当桌板用

路遇车友[嘻嘻]

下定了techart?小鸭尾和顶翼

鸭尾
，低调奢华有内涵?

分享结束，因为工作日比较忙没时间开911 ，等改天白天拍几张照片跟大家分享康康[偷笑]?同时后续车子还有改动
，等改完了再跟大家汇报汇报?cya！