正常 。本田思域实际百公里油耗为7.7L
。以92号汽油每升8.6元计算油费。07款本田思域油耗1块一公里正常 。本田思域CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年 ，迄今50年间历经十代革新与进化
，在全球收获了2700万用户的认可和信赖
。

思域真实油耗是多少？

优点：油耗、外观都很满意的！记得上次中秋去咯趟康定，成都到康定来回 ，根据里程和加油金额核算下来才0.578元一公里
，要知道一路的高海拔使得发动机多数时候处于低档位高转速状态的，然后还有映秀到卧龙一段无法想想的路段！很满意 ，赞一个

缺点：隔音
，噪音，我觉得也是唯一一点我不满意的地方。

外观：让人一见就中毒的外观 ，哈哈 。没买之前，在路上见思域飙过
，就目不转睛随之而去了……我家的是Type-S专属色——绚光蓝
。最喜欢锐利的大眼和正侧身行云流水般的线条。屁股嘛，还好 ，虽然没有英朗两厢那么惊艳
，但是也不难看 。年轻有活力的外形，符合我们这些30岁追逐青春的不老心态。

内饰：精致 ，做工好
。也符合运动版的身份。不同于豪车的全皮内饰和木纹什么的
，本田的内饰用心设计体现在视觉能看到的地方都很舒服，身体能接触的地方却是软软的不会冷冰冰硬邦邦 。比如坐副驾驶时右臂能刚好搭在右车门扶手位 ，不高也不低
，很合适，手臂接触的地方就是软质的 ，但不是那种黏黏的软度
，而同样的花纹用在台面上就是硬的，因为你不需要天天去摸他
。。 。很多软质材料多年后会出现起皮 ，所以长远看“软 ”并不完全等于“好
”
。最后就是全息座舱，简直就是梦幻。

空间：横向空间较可观
，纵向空间就比较局促了，我1米175身高 ，坐驾驶位头距离顶棚不到1拳
，后排顶棚更低，后备箱因为安置了全尺寸备胎 ，内空也比较矮
，不是很好用

配置：2.0的思域原价都可以买更高一级的入门车型了 。2013年7 、8月东本做活动，基本都能优惠1.5-3万 ，两年双0分期
，2.0送五项主险，同级车里超值
。

动力：城市里超车很犀利的 日本的发动机就是起步快的特点 快速变道 插道很利索 高速就不用去在意加速性能怎么养了 只要你有胆量 什么车都能开到150以上的 但是再会过来看 国家规定最多也就120了 没必要钱过不去 更不要随便拿性命开玩笑 安全第一

操控：虽说是偏运动的车型 ，但是地盘在有些震动的路面50码以上过弯
，有些弹跳时，让你信心不足。平整路面高速行驶还是挺稳的 。方向盘指向性还是挺精准
。旷量很小。最快在高速试过203码 ，电子狗一响就来了个急刹，幸亏边上车道也没车子 。地盘不稳
，应该是急刹后的下压力的重量太大且不平衡导致地盘左右乱飘。吓了一身汗
。这车太快的速度急刹，千万要小心。对于思域的车子安全性能来说 ，不建议网友开超160以上 。真的是不安全
。毕竟生命只有一次。

油耗：相对同排量的油耗算低的 2.0的排量 那思域这个身材的车 基本动力和油耗都是兼顾的 我个人现在开下来告诉试了下最低5.6 全市区最高10.5 综合路段开的话200块油基本320~330左右 93号单价7.95元/L 算下来综合油耗百公里8个多点 还是比较满意的 毕竟2.0排量 又是自动档 不能和1.6以下排量车比油耗

舒适：这个看你自己怎么感受吧
，我个人觉得这个价位谈什么舒适度啊，只要腿部空空间不拥挤 ，后排坐姿不直线
，长途乘坐腰部不累就可以了，前排的座椅包裹性一般 ，但柔软度还是比较合适的
，后排的我基本上没坐过所以没啥发言权，但是我老妈说后排坐着挺舒服的 ，但是
，悬挂真的比较硬！真的硬！！！

3毛一公里，操控给力 ，开过都说好！首试两厢思域混动版

市内拥堵的话一公里7毛多 。省道高速一公里4吧
。速度起不来什么车都费油。

十代思域的发动机搭载了1.0T和1.5T两种涡轮增压发动机，而传动方面分别都使用了手动挡和自动挡
，其中十代使用1.0T车型的手动挡真实综合油耗为5.5升/100km，自动挡为5升 ，而1.5T车型的手动挡为6升
，自动挡为5.5升左右 。

前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大 ，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显
，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升
。

档位清晰，悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活；离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般 ，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。

百度百科-本田思域

有车以后 试驾为什么大家期待“两厢思域 ”？

说实话
，在试驾之前，我对两厢思域的驾乘并无太多期待 ，并不是说它调校得不好
，只是车辆必然和三厢版本差别不大，特别我还是拿到一台混动版的两厢思域 。当然 ，回归到车本身，我依然愿意给它的驾驶感受打上一个高分
，就像此前我对三厢版思域做的那样
。

两厢思域好看吗？在我的审美里，它并不属于两厢车里的颜值第一梯队 ，远远看过去
，甚至侧面看有一点点“跷脚
”的感觉（可后期换一套短簧）。但如果你有一些些JDM情怀，那在这种“性能滤镜”下 ，车辆还是能一下就变得迷人起来 。

和普通版本相比
，两厢思域前脸最大的变化就是用上了一个蜂窝状的进气格栅，虽然是很细节的东西 ，但强调运动嘛
，该有的还是要有。至于其他方面，车辆就没有做更多的变化 ，不过在车窗饰板上
，车辆没用上漆面材质，这在这台以颜值为卖点的车上确实比较可惜
。

当然 ，两厢思域外观的重点肯定是尾部，相比于十代两厢版本
，十一代两厢在造型上更有“日规 ”味道，换句话说 ，更对味；类似贯穿式的尾灯设计
，然后左右两侧做一个回型镖风格，再配合卤素灯泡的白色倒车灯 ，很日系。

关于轮毂选择
，从此前透露的信息看，车辆是有16
、17、18寸三个选项 ，不过在试驾现场
，我们看到的基本都是18寸轮毂，包括唯一的手动挡车型也是18寸 ，而这也就意味着十一代思域两厢手动版在配置上可能同样以高配为主
，价格不会便宜 。

至于选购建议，个人其实也更建议购买配备18寸轮毂的中高配车型 ，毕竟我相信大部分购买两厢版思域的消费者都会给车辆做一些小的改动，而18寸轮毂和车辆体态已经十分适配
，这时候换起同尺寸但不同样式的轮毂就会更方便
。想想看，轮毂一换 ，尾排改成中置排气
，这不就是梦想中的type R吗？

两厢思域内饰同样是意料之中，就是三厢版车型的内饰风格 ，悬浮式中控 、蜂窝状出风口以及一些带有碳纤维纹路的饰板。就用料来说
，不算优秀，不过在两厢思域上 ，这种有点类似织物样式的座椅反而更符合定位 。

当然
，在实用性上，车辆是没有问题的 ，液晶仪表
、Honda Connect 3.0智能网联系统
，倒车影像、无线充电 、CarLife都有，唯一令人疑惑的就是车辆没有配备倒车雷达！

因为溜背造型的影响 ，两厢思域后排的头部空间确实有明显缩小，如果身高超过175cm
，坐在后排不会特别舒适，当然了 ，在载物实用性上
，因为车辆后排座椅支持放倒，整个空间的实用性以及贯穿感是三厢思域车型完全不能比拟的 ，双人快乐车无疑！

虽然此次试驾的并非大家大家期待的手动挡车型
，但混动两厢思域也是首次出现，对于这台车的驾控评价 ，就像我前面说的那样
，值得高分
。

首先是坐姿上，两厢思域依旧保持了低坐姿 ，所以一上车整个运动感就十分强烈
，其次是动力输出的的平顺水平，无论是前段电驱动的部分还是发动机介入后的情况 ，动力输出的相当及时，基本油门给多少动力就来多少
，得心应手。值得一提的是，在运动模式下 ，你大脚催促动力时除了动力输出略有不同外
，整个车厢内的声浪也更为高亢，能让你感受到更为直接的运动氛围 。

底盘质感也与三厢车型类似 ，简单总结就是更高级更有质感
，略硬但不颠，虽然这种更高级的底盘感受也被一部分狂热的思域爱好者认为不再纯粹直接 ，但个人认为
，对于还是有家用属性的思域来说，这个感受绝对是“升级
” ，特别我们试驾的还是混动版本
，本来家用就是底色
。

最后在说一件不是特别“键盘”的事——油耗，在我们试驾的一百多公里中 ，这台两厢混动思域的表显油耗在4.1L左右徘徊，这对于一台非插电的混动车型来说
，绝对可以算是一个好成绩。

编辑小结

如今，两厢思域的价格已经出来了 ，14.59-17.99万元的售价并无惊喜
，特别是和现在的国产紧凑型轿车相比的话，但还是那个问题 ，在目前各种高配置且省油的国产轿车包围下
，为什么总还有一批人期待着两厢思域？我想，除了现在两厢思域有可玩性更高的手动版本以外 ，更多的还是因为曾经年少的自己幻想过拥有一台type R
，一台可以在纽博格林刷圈的白色闪电 。就像一句话说的，没有人年少时的梦想是买一套房 ，车也一样
，没有人年少时的梦想是买一台比亚迪秦PLUS DM-i
。

本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关