有网友说他想了解一下阿斯特马丁。今天它来了，笔者给大家带来的就是阿斯顿.马丁旗下的DBX车型 。
说到阿斯顿.马丁这个汽车品牌 ，绝对是大名鼎鼎的顶级豪车之一：昂贵的售价、流线型的车身线条、夸张的轰鸣声 、急速起步都构成了阿斯顿.马丁跑车的元素 。
今天笔者给大家介绍的这款阿斯顿.马丁DBX型号 ，它一共只有一款排量，就是4.0t的双涡轮增压发动机。
阿斯顿.马丁DBX是一款八缸车型 ，它的最大马力550马力 ，最大扭矩700n.m，百公里加速4.5S 。这是一款极致的超跑SUV ，并且它的压缩比非常的棒 ，达到了8.6 。这款阿斯顿.马丁DBX的汽车百公里油耗不详，但是估计油耗不会低于百公里15L。
阿斯顿.马丁DBX这款车型的长宽高分别为5039*1998*1680mm ，轴距是3060mm 。虽然从这个长度上来看 ，达到我们一般家用车的中大型SUV长度，但是笔者相信这款车型的车内空间不会太大 ，毕竟这是一款轿跑型的SUV ，考虑到风阻系数，车内空间小一点也是在情理之中的 。
阿斯顿.马丁DBX这款车型采用的是，前置四驱的驱动方式 ，并且是全时四驱。它的前悬架采用的双叉臂式的独立悬架 ，后悬架采用多连杆式的独立悬架，但是这款车型使用的是承载式的车身 ，所以阿斯顿.马丁DBX这款车型的越野能力应该不是特别的强悍 。
阿斯顿.马丁DBX这款车型的轮胎规格前后是不一样的 ，他的前轮胎采用了285/40R22，后轮胎规格采用325/35R22 ，可能大家看出来L?,它的前后轮胎规格数据是有差异的 。笔者给大家解释一下 ，因为这是一款后驱车，所以它的后轮需要更强的抓地力 ，而常识就是轮胎的宽度增加 ，会增加汽车与地面的摩擦力，从而增大抓地力 ，所以大家应该现在明白了吧 ，阿斯顿.马丁DBX的轮胎规格不同，确实有它的含义。
阿斯顿.马丁DBX的安全配置也是做的相当的不错，配备了前后倒车雷达 、360的全影、倒车预警系统 、自适应巡航 、可变悬架、空气悬架 、后桥限滑差速器 ，当然这些都是为安全保驾护航的 。
阿斯顿.马丁DBX这款车型也配备了全景天窗 ，但是它的天窗是没办法打开的，看到这里的小伙伴是不是特别开心啊？终于有一点不如咱们的平民汽车了 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
阿斯顿·马丁DBX 一款让人无法拒绝的SUV
“英伦型男的全面崛起”。
似乎所有的超豪华品牌在决定制造SUV车型之后 ，都免不了将受到来自各界的“谩骂与唾弃 ” 。
想想当初保时捷推出卡宴后“风评被害 ”的那段日子，再回忆一下兰博基尼带来Urus后媒体评论区的“沦陷大戏” 。可能在部分“保守党 ”的眼里 ，超豪华品牌就应该保持自己的调性 ，哪怕是企业陷入困境濒临破产也不行。
但好在企业经营者的决策往往是明智的，他们深知“爱不能发电 ，利润也不可能凭空出现 ” 。如今卡宴已经成为了保时捷的摇钱树 ，兰博基尼Urus想提车往往要等上半年，足以说明超豪华品牌进军SUV领域的重要性 。
而阿斯顿·马丁作为一个纯粹的英伦超豪华品牌 ，自然也是不能放弃这片新兴蓝海的。
毕竟自2018年10月登录伦敦股市以来 ，阿斯顿·马丁在销量及业绩等方面持续低迷 。且在2019年其税前亏损1.043亿英镑，相比2018年进一步扩大，现金流问题凸显 ，资金压力较大 。
如果整个品牌想要在短时间内扭亏为盈 ，那么就势必要推出更加走量的新车型来占领市场。就是在这样的背景下，阿斯顿·马丁DBX诞生了 。
其实DBX早在去年的11月20日就已经在北京英国驻华大使馆官邸完成了全球首发 。这也是阿斯顿·马丁百年来首次将新车发布地点选在欧洲之外 ，足以见得对中国市场的重视。
考虑到在此次北京车展上DBX将作为阿斯顿·马丁的重磅车型出现 ，且之前我们也未曾对其作出具体解析，今天咱们就来好好聊聊这台“别具一格”的超豪华SUV 。
从外观来看 ，不难发现DBX的设计简直是融合了DBS 、DB11、VANTAGE的全部精髓 。始于1949年DB2原型款的标志性“大嘴式 ”进气格栅设计 ，是阿斯顿·马丁最具辨识度的部分，同时经典的蚌壳式引擎盖增加了通风口设计 ，算是传统与现代的完美结合。
此外新车还使用了全新的LED灯组 ，其中日行灯采用分体设计，放置于中网两侧 ，同时兼具转向灯功能 ，颜值在线且辨识度极高。
虽然是SUV车型，但DBX的侧面也拥有着超级完美的黄金比例，整车的视觉重心都在B柱之后 ，优雅的腰线笔直的向后延伸直至车位 ，这也是阿斯顿·马丁一贯的设计风格 。
不过最吸引人的还是车尾略微上扬的线条和凸起的尾灯，明显是借鉴了Vantage的设计语言 ，而经典的“小鸭尾 ”则是传承于DB6 。
毫不夸张的说 ，从任何一个角度来看，你都能够毫不费力的一眼看出这是一台阿斯顿·马丁 ，因为它身上的经典元素实在是太多了。
当然 ，为了满足顶级消费者的个性化需求，阿斯顿·马丁还提供多样的定制化服务 ，共有30多种不同车身颜色 ，从毫不张扬的月球白色（Lunar?White）到炫目的唐王朝**（Yellow?Tang）应有尽有 。来到车内，显然阿斯顿·马丁的设计师很好的掌握了简单与奢华之间的平衡 ，中控台采用家族式设计 ，换挡按键被放置在了10.25寸中控屏的上方，下方则保留了大面积的物理按键，配合奢华至极的Caithness全粒面皮革和Alcantara面料 ，整个内饰堪称一件艺术品 。
配置方面 ，包括Apple?CarPlay 、360°全景摄像头系统以及在座舱内提供64种颜色的氛围灯均为标准配置。但别忘了这是一台阿斯顿·马丁，只要预算够充足 ，你几乎可以选配到所有想要的配置 。
新车的长宽高分别为5039/1998/1680mm ，轴距3060mm，算是竞品中当之无愧的“大块头” 。这也正是DBX的独特之处 ，及其宽裕的内部空间让它更像是一台被“架高 ”的超级GT。
新车不仅为后排乘客提供了座椅通风和加热 ，并且还支持座椅40:20:40折叠功能，行李厢容积达到了632L ，足以容纳下那些昂贵的高尔夫球杆和滑雪板 。
更加贴心的是 ，为了方便取放物品，阿斯顿·马丁还在后备箱专门设置了空气悬架控制按键 ，细节感Max 。
如果不出意外 ，阿斯顿·马丁DBX很可能将成为当下市面上最具有GT风格的超豪华SUV。因为它的自适应三气室空气悬架，可以将车身高度可抬升45mm或降低50mm，在最高的状态下DBX的接近角达到了25.7° ，离去角为27.1° ，涉水深度可达500mm，应付长途旅行中可能遇到的烂路简直是小菜一碟 。动力方面 ，与DB11和Vantage不同 ，DBX将使用全新来自AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率404kW（550Ps） ，峰值扭矩700N·m ，传动系统为9速自动变速箱，并配有全时四驱系统 ，官方公布的0-100km/h加速时间仅4.5s ，极速可达291km/h 。
基于以上的消息，不难发现DBX的定位明显区别于其他竞品。它不但拥有出色的运动本质 ，且还是一台能够带你云游四方的超级GT ，再结合237万元起售价，完美让自己处在了一个“没有对手 ”的领域。
因为卡宴旗舰车型Turbo选配后才能抵达200万元区间，但这和价位里它的竞争力显然不足以和DBX抗衡 。另一方面 ，兰博基尼Urus的完全体落地价格直逼300万元 ，所面对的显然是更加顶级的消费人群 。
而我们的DBX，则安安静静地待在了200万元的价位里 ，用一个“相对合理”的价格打入了细分市场的断层之中 ，不得不说阿斯·顿马丁这一次确实干得漂亮。
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在人口基数越来越大的今天，消费者对于选车 、购车的需求也发生了不小变化 ，由最初的热衷于轿车 ，到现如今对SUV车型的偏爱 。在这一风向引导下，车企们将大量成本投入到SUV领域 ，制造出很多SUV车型 ，且取得了不错的成绩。就连汽车中的奢侈品牌也不例外，如兰博基尼、宾利 、阿斯顿·马丁等纷纷推出旗下SUV车型 。
今天，小编为大家带来的就是阿斯顿·马丁旗下的全新SUV车型—?阿斯顿·马丁DBX 。下面让我们一起了解一下这款车型的独到之处。
阿斯顿?马丁DBX在外观设计上展现出截然不同的独特韵味 。经典的蚌壳式引擎盖极具现代感 ，其日行灯与前车灯采用了分离式设计 ，点亮后具有很强的战斗气息，十分抢眼 。
阿斯顿?马丁DBX侧面雕塑感强烈 ，腰线优雅且不失凌厉 ，非常动感，型面效果出众。车尾部采用了鸭尾式设计 ，经典的刀片式LED尾灯与车尾融为一体 ，破有一股跑车的魅力 。
内饰方面，阿斯顿?马丁DBX拥有三个不同等级的真皮材质 ，以及七款内饰饰板供消费者选择 。其10.25寸的中控屏由旋钮连接 ，无需触控操作就能使用，科技感浓郁。车内的换挡按键设计非常有特点 ，处于中控屏上方 ，新颖且时尚。
方向盘前方的12.3英寸TFT驾驶位仪表显示屏具有丰富的信息承载量，多种车辆信息都可显示其中 。
动力方面，阿斯顿?马丁DBX搭载了4.0T?V8发动机 ，最大马力可达551Ps ，峰值扭矩700N.m，百公里加速仅需4.5S 。传动方面 ，阿斯顿?马丁DBX匹配9AT变速箱。
底盘上 ，阿斯顿?马丁DBX采用前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，在操控性能方面的表现更加出色 。
写在最后：
阿斯顿?马丁DBX在外观造型 、内饰配置以及动力性能方面的表现十分出众 ，在同级车型中可谓无出其右 。如果你对驾驶情有独钟 ，那么这款阿斯顿?马丁DBX绝对不失为一个好的选择。
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