理想？没错儿！这又是一个新势力品牌，老板本人就叫李想 ，他原本是一个汽车垂直网站的创始人
，随后可能是觉得互联网“玩腻了 ”！又开始向更高的领域进发，开始造起了新能源汽车。李想和很多爱车的人一样 ，希望把更好的汽车
，以低廉的价格让更多人拥有，所以理想ONE就随之诞生了 。

深深记得 ，第一次去参加理想ONE的发布会
，李想本人用了非常干脆利落的开场，将理想ONE这台车简单彻底的介绍给了所有人
。那一夜的我 ，第一次如此强烈地想买一台自主品牌新能源车。下面就跟着我的镜头一起，带你们看看这台2020款理想ONE六座板车型 。

——车型信息——

——新车外观——

理想ONE的前脸设计厚实有力
，设计亮点不是很多，但是如此“不怒自威
”的前脸却能给人留下非常深刻的印象
。车头处贯穿的LED日间行车灯 ，让整个前脸更加富有科技感。

在细节之处
，理想ONE做的一点也不比豪华品牌差；前脸左右下方边缘处的通风口可不是摆设，而是真正实现了前后贯穿的空气动力学设计 。

充电方面 ，理想ONE采用60kW直流快充方式
，可在0.5小时从20%充至80%，采用7kW的交流慢充方式 ，可在6小时从0%充至100%
。值得一提的是
，理想ONE是少有的带有快充功能的增程式电动车。

——新车内饰——

进入理想ONE的内饰，第一眼并没有给我很惊艳的感受 ，而是处处体现着简约的风格
，做工方面也是极为上成 。通过官网了解到，理想ONE的内饰共有3种颜色可选 ，我们的试驾车选用了白色皮革，看起来相当整洁。

理想ONE车内最大的亮点
，就是车内“T”字形大屏幕矩阵了，可以说车内95%以上的功能都集中在这4个大屏幕内 ，所以对于大屏幕的硬件水准就会非常高
。车规级高清屏幕可在-30℃~85℃工作；中控屏与副驾娱乐屏
，采用高通骁龙820A处理器，系统采用Android AUTOMOTIVE；仪表屏与功能控制屏采用德州仪器Jacinto 6处理器 ，系统采用Linux。

2020款理想ONE对于电子档把进行了升级
，通过提升制造工艺，将之前档把多余的横向晃动彻底消除 。

——乘坐/空间与储物——

第二排具备2个USB 、2个点烟器和1个Type-c接口；空调带有独立温区控制 ，且座椅还有加热功能
。

——新车动力——

总结：静态感受完
，和我之前最初的期待完全吻合，它的存在是奶爸不可或缺的生活超强伴侣。在动力参数上它相当优秀 ，动力相比汽油车有很大优势
，相比同级别纯电动车又有着续航里程上的优势 。配置上，它的4块大屏幕不知道夺走了多少奶爸的芳心 ，不仅能照顾好副驾的老婆大人，又能在静止状态下让孩子看自己喜欢的动画片
。不知道这样的“理想 ”般的存在
，是否打动了屏幕前你的芳心呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE跌了 ，增程式焦虑了：为什么用户不买单？

理想one冰箱在车辆后备箱的左侧 。根据查询理想ONE官网显示
，理想one冰箱在车辆后备箱的左侧，与充电器和储物箱相邻
。理想one是由中国的新能源汽车制造商理想汽车推出的一款智能电动车型 ，这个冰箱可以用于存放食品和饮料等物品。理想one车型还配备了很多智能化的功能
，比如语音控制
、自动泊车、自动驾驶等 。

增程式电动汽车理想ONE面世以来，主打的营销概念——“消除里程焦虑
”让人记忆深刻
。据乘联会公布的数据显示 ，理想ONE在今年一季度销量持续走高
，5月份更是爆卖2148辆，挺进国内新能源汽车销量月度前十。

业界一度认为理想ONE将继续激流勇进 ，月销量或突破3千台 。但数据显示
，理想ONE的6月份销量急剧下滑到1800多辆，跌出了销量榜单前十。数据一出 ，不少人大跌眼镜
。

为什么理想ONE势头不再？增程式汽车在新能源车型中到底有没有优势？

今天的《艾揭秘》为你揭开

「增程式汽车的机遇和困境」

增程式与其他新能源车型

有什么区别？

增程式的最大优点，确实是突破了纯电续航里程天花板。

●?纯电动汽车（EV）

以车载电源为动力
，不用燃油，而是用电机驱动车轮行驶 。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：特斯拉 、蔚来
、小鹏等

●?混动汽车（HEV）

车上装载的动力源至少有两个 ，目前绝大部分都是燃油发动机与电动机的混合
，简称“油电混合”
。传统的混动汽车不需要插电充电，主要驱动力是燃油 ，纯电模式下续航不能达到50公里的国家要求。

驱动类型：油驱动+电辅助
，有纯电模式

充电方式：非插电

牌照类型：非绿牌

代表车型：丰田卡罗拉、本田INSPIRE等

●?轻混动汽车

这类混动车型中，电驱动系统的作用更轻微 ，只在汽车起步 、刹车
、低速等情况下参与进来 。在环保政策愈加约束的背景下
，轻混动系统能让传统燃油汽车以更低的改造成本，达到更高的节能减排要求
。

驱动类型：电驱动+油辅助 ，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：东风启辰星、吉利博瑞GE等

●?插电混动汽车（PHEV）

同样有两套驱动系统
，但电池容量较大，能达到国家对新能源汽车定义中纯电续航50公里的要求 ，对燃油的节约率普遍能达到30%以上。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：宝马5系Le 、领克05、比亚迪汉等

●?增程式混动汽车

车中加载了燃油发动机
，但只用来给电池充电，不能参与车辆驱动 。相当于给纯电动车增加了一个“充电宝 ”
。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：部分地区可上绿牌

代表车型：宝马i3
、理想ONE等

增程式汽车不依赖外插电的方式为电池充电 ，理论上讲只要能加油
，续航就不成问题。燃油充电大幅降低了汽车外插充电的需求，让车主不用再感受满世界找充电桩的尴尬 。

拿理想ONE来说 ，目前官方公布的NEDC综合工况下纯电续航里程180km
，一次加满油的续航能达到800公里
。

油耗更低也是增程式汽车的特点。

7座大型SUV的理想ONE车长超过5米，却只搭载了一台1.2T三缸发动机 ，官方的油耗数据为6.6?L/100km 。同样7座SUV的纯燃油车汉兰达、哈弗H9等
，百公里综合油耗都在10L左右。

不仅比燃油汽车油耗低，增程式汽车的燃油被利用得更充分 ，电气化程度仅次于纯电动车型
，理论上是所有混动车型中油耗最低的车型
。

增程式属于插电式混合动力中的纯电型

另外增程式汽车由纯电驱动，因此同样具备纯电动车型的动力强 、顿挫感弱
、震动低、噪音小等优点。

可见 ，对比其他新能源车型，增程式远不只是消除了里程焦虑 。

里程焦虑打消了

消费者却不买单？

优点虽然多
，回顾增程式电动汽车的市场表现，却总是不温不火
。

据统计 ，2017年国内在售的增程式汽车——宝马i3增程版 、广汽传祺GA5
、雪佛兰VOLT
，全年总销量才2千台左右。

为什么里程焦虑都打消了，消费者却不买单？

首先是价格门槛高 。

新能源汽车对比同款配置的燃油车 ，售价普遍高出3-6万
。目前市场在售的291款新能源车型中
，10-30万的车型占比高达75%，10万起步已然成为新能源汽车的“标配
”。增程式汽车由于技术研发投入多 ，售价比一般混动汽车还要高出一截 。

数据来源：电动邦

理想汽车创始人曾对媒体谈及理想ONE：“我们的诉求是真的要打造一款豪华车
。”这个“豪华车 ”定位
，恐怕是理想ONE作为增程式汽车不得已的选择。

据其官网，理想ONE零售价为32.8万元 ，已达到宝马奔驰奥迪等豪华燃油车的门槛价位 。同为增程式汽车的赛力斯SF5
，售价也高达33.9万元，宝马i3增程式版售价更是超过了50万 ，让不少人望而却步
。

其次是政策倾斜相对较弱。

增程式汽车被国家归类于新能源车型中的插电混动车型，按照2018年的补贴政策
，对于纯电动汽车的补贴在6-7万，插电混动车型补贴只有2.5万左右 。

增程式汽车主要靠燃油充电 ，虽然燃油利用率被提高
，但本质还是属于直接消耗燃油的驱动方式，从长远来看不符合汽车完全电气化的终极目标 ，因此增程式的环保价值也没有被完全认可。例如北京地区
，就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁，都需要摇号获得燃油车指标才能上牌
。

再次是产品选择的空间太小。

可能是早期的增程式汽车纷纷在市场竞争中败北 ，也可能是增程式科研投入较高
，目前持续在增程式汽车上发力的车企较少 。

历年来在国内上市的增程式汽车车型都屈指可数，今年也只有理想ONE、赛力斯SF5 、风光E3?EVR等几款车型
。与五花八门的纯电和其他混动车型相比 ，增程式车型少得可怜
，消费者没有对比选择的空间，产品总体吸引力进一步降低。

谁更适合增程式汽车？

结合增程式汽车的特点 ，它相对更适合政策宽松地区
、购车预算充足的用户 。

如果在北京等地区，对待增程式电动车的政策与燃油车无异
，那么增程式电动车主要的对比车型就是传统汽油车和油电混动车
。

同配置下，燃油或混动车型更便宜 ，增程式汽车日常耗能省下来的钱
，可能填补不了购买时的差价。同价位下，可以买到配置更优的燃油车或非插电的混动车 ，增程式汽车的优势并不突出 。

如果所在地区
，增程式汽车与其他电动汽车一样获得政策倾斜，那么跟其他新能源车型相比还是有优势的：既能享受电动汽车的优惠政策 ，又有堪比燃油汽车的便捷续航
。当然
，前提是它符合你的心理价位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。