提到10万左右的大空间合资家用轿车，大家的第一反应就是日产轩逸。实际上，除了轩逸 ，本田也有一款非常适合家用的大空间轿车 。讲真 ，要不是最近朋友朋友提了这辆车，我都忘记本田还有这辆轿车了 ，它就是比思域还大的享域 。但是 ，别看尺寸更大，但是本田享域的价格却非常低 ，指导价格才9.98万到13.68万 ，实际售价甚至10万左右就能上道。讲真，不到10万的合资车 ，比思域还大 ，是不是很有性价比呢？
大多数第一次看到享域的消费者，都觉得这款车有一些思域和老款雅阁的影子 ，毕竟也有着家族式设计的感觉 。但是 ，在思域身上，明显能够感觉到一种家用车的感觉 。虽然享域的设计不是十分犀利，也并没有过分运动 ，却很耐看。而且4756*1804*1509mm的车身尺寸也让它拥有更强大的气场 。即便和雅阁停放在一起 ，享域看起来也不差 。
坐进车内，享域的设计同样是中规中矩 ，至少中控区感觉不到太多个性 ，更注重的还是实用性，毕竟要考虑车辆定位问题。在用料方面 ，本田享域还算厚道 ，但是和同价位的国产车还是没法相提并论，毕竟这是一款合资车 。不过 ，享域在空间方面的表现真的出乎大多数消费者的意料 ，2730mm的轴距直逼中型车，而且实际空间利用率也很高 。再加上出色的座椅设计 ，我觉得坐这款车要比思域舒服很多 ，尤其是后排的感受非常真切。
至于一些消费者关心的配置问题，我反而觉得不用说太多，这样的价格 ，主被动安全配置齐全点就够了 ，别指望太多高科技配置了，鱼和熊掌不可兼得啊 。不过不可否认的是一点是 ，顶配享域的配置真的非常给力了 。
从静态体验上来说 ，本田享域几乎是无懈可击，那么动态表现如何呢？接下来不妨让我们一起看一下。先说说发动机吧 ，理论上来说 ，作为拥有买发动机送车美誉的本田，这方面应该不是问题。但是享域搭载的却是1.0T三缸发动机 ，哪怕是1.5T四缸发动机我也不会说什么 ，但是1.0T的三缸机的确是让人有些纠结了 。这也是为什么这款车价格不贵，却销量难以撼动思域的地方 。
不过在实际驾驶感受方面 ，我们不得不承认 ，这款1.0T的三缸发动机并没有太多瑕疵。市内用车的话，不论是抖动还是噪音，比其他品牌的三缸发动机要好很多 ，而且动力也够用 。不过 ，在中后段加速方面，1.0T发动机还是有些吃力了 ，毕竟对于比思域还大的产品 ，这样的动力在时速80之后已经有些有心无力了，更多的是需要慢慢提速 ，哪怕油门踩到底 ，其表现也稍逊一筹 。所以，也可以看出来 ，这款车的定位只是家用车。不过 ，对于想花不到10万元买合资车的消费者来说，本田享域还是不错的选择 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
节油率最高超60% ，享域混动版技术解密，日本工程师透露真实想法
当你手握10万预算，又期望着：高颜值、大空间、低油耗……等等诉求 ，那么 ，该选谁呢？今天咖哥就给大家介绍一款东风本田在去年4月份上市的全新紧凑型轿车：东风本田享域，其售价区间为：9.98-13.68万元。
听到享域这个名字大家或许也并不会很陌生 ，其实也很好理解 ，就像帕萨特和迈腾的关系一样，广汽本田有凌派 ，那么 ，东风本田便孕育出与凌派定位一致的享域，而这样一台以车内空间见长的紧凑型轿车产品实力如何？哪一款车型最值得购买呢？今天咖哥就和大家分析一波 。
外观及内饰亮点：家族化设计语言 ，空间出色
东风本田享域从外观上看 ，前脸延用了家族化的设计风格与凌派相仿，但也有着自身的独特风格 ，例如三横辐式前进气格栅采用熏黑处理及缩小了镀铬饰条的面积 ，整体视觉效果更加年轻 。（配图为：2019款?180TURBO?CVT耀享版）
前大灯组设计采用本田最新家族风格，中高配车型远/近光灯升级为LED光源，其余车型均为卤素光源 ，仅顶配车型拥有LED日间行车灯及前雾灯。
车身侧面线条流畅动感 ，双腰线的设计呈现出整车向前俯冲的视觉效果 。双色铝合金轮圈设计十分个性，而手动挡为普通钢圈 。车身尺寸方面 ，长宽高分别为4756/1804/1509mm ，轴距为2730mm，和同级别车型中有一定优势 ，甚至比思域还要大上一圈。
车尾造型也与本田INSPIRE十分相似 ，采用C字形的LED尾灯组，此外 ，车尾的小尾翼也增添了一丝运动感, ，并采用隐藏式排气布局。
来到车内，享域的内饰没有进行过多的创新设计 ，仍然保留本田家族式设计 ，传承了一贯的简洁实用风格，中低配车型为全黑内饰，高配车型增加了黑白拼色内饰可选 。
在内部配置方面 ，7英寸彩色液晶仪表 、真皮方向盘 、8英寸中控液晶屏、蓝牙/车载电话 、8扬声器 、自动空调等配置仅出现在顶配车型上 ，而其它车型的舒适性配置和科技性配置均没有这么丰富 。
半液晶半机械式仪表盘及8英寸悬浮式中控液晶屏的加入，为车内增添了科技感 ，但这也只是顶配车型独享的配置。
享域的前排座椅填充物厚实柔软 ，两款高配车型采用皮质材质，表面手感细腻 ，有种大沙发的感觉 ，也比较适合日常家用 。
另外，顶配车型中 ，在后排中央扶手位置还设置了一个通往后备箱的开口 ，并且在后备箱靠近后排座椅的地板下设置了两个尺寸很大的隐藏储物格 。
高配车型后排配置出风口，并配备了一个隐藏式的小桌板 ，放下后排中央扶手后可以展开 ，便于放置很多物体，对于一台主打家用轿车来说，享域考虑的还是比较周到 ，同时 ，后排中央地台很低并且配备头枕，整体乘坐空间舒适宽敞。
行李厢内部平整规则 ，遗憾的是后排座椅并不能按比例放倒 ，扩展储物空间灵活性上有所欠缺 。由于本田专项化的车内空间设计，最终享域还拥有了一个不错的车内乘坐空间 ，咖哥觉得它相比大多数紧凑级三厢轿车要更大 。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面 ，东风本田享域与凌派共享动力总成，全系车型只搭载一台1.0T涡轮增压发动机 ，最大输出功率为90kW（122Ps） ，最大扭矩为173N·m，传动系统 ，与之匹配6挡手动变速箱和CVT无极变速箱 ，底盘结构为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架组合。
据了解，这台1.0T发动机具有本田的VTEC技术（可变气门配气正时和气门升程电子控制系统） ，可以让动力更强 ，油耗更低，其官方最低油耗仅为4.9L 。
在日常驾驶感受上 ，享域的加速响应表现还是不错 ，咖哥觉得比起不少车型上搭载的1.5L自然吸气发动机都还要好，整个驾驶很平顺 ，在城市道路超车、变道也十分自如 ，基本够用 。
除了油门调教轻快以外，CVT变速箱支持S挡和L挡 ，当在S挡时 ，发动机转速会保持在2000rpm以上，动力输出更加激进? ，适合超车时驾驶 ，而L挡则会保持在低档位，更适合爬坡时驾驶。而刹车表现也很线性，没有很软的脚感 ，转向也被调教的很轻巧 ，阻尼也很适中细腻，虽然这是辆家用轿车 ，但是灵敏的转向表现出乎咖哥的意料 。
此外 ，顶配车型还配备了ACC自适应巡航系统，可在0-180km/h速度区间内巡航行驶 ，也可以实现跟车至停止状态 ，还是很实用的 。
咖哥点评
东风本田享域共有4个车型配置，至于哪一款最值得买呢？综合来看13.68万元的顶配车型 ，即耀享版 ，相比"经济适用"的乐享版贵了1.4万元，但是能得到包括全液晶仪表盘 、后视镜电动折叠 、8英寸中控大屏、倒车影像 、自适应巡航等使用配置 ，更适合预算充足的消费者 ，而就性价比而言，咖哥更推荐指导价12.28万元的乐享版，它的配置基本也可以满足大多数家庭的使用需求 ，大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
做好该做的事 试驾东风本田享域锐·混动
东风Honda?享域作为思域的姊妹车型，定位在12万左右的家用轿车 ，最低配1.0T三缸车型终端售价9万以下。9月20日 ，混动版享域上市，售价从13.99万到16.69万之间 ，在两个方面发生了巨大变化 。不过 ，这款车坚持了最初的设计理念，面向初学者 、女性使用者和家庭日常代步进行了针对性的调校 。
那么 ，搭载本田第三代i-MMD的享域到底体验如何呢？在惠州 ，三个司机对这款车进行了深度试驾，并与这款车的日籍设计师进行了深入交流 ，最大60%的节油率是如何实现的呢？
相比燃油版享域混动版有两个重大变化：
第一 ，原来的1.0T三缸发动机变成1.5升自然吸气四缸发动机，采用阿特金森循环。发动机最大功率从90千瓦降低到了80千瓦，峰值扭矩也从173牛·米降低到了134牛·米 。但是 ，这款发动机的热效率高达40.5% 。
第二 ，采用了第三代i-MMD混动技术，与之匹配的电机的最大功率96千瓦 ，峰值扭矩达到267牛·米。传动方面 ，则是整合在混动系统中的E-CVT变速箱 。
综合计算下来，整套混合动力系统综合最大输出功率变成了113千瓦 ，率略高于大众最新的EA211?1.4T发动机 。
在驾驶过程中 ，如果使用经济模式，享域混动版的表现更像一台买菜车 ，动力不温不火 ，虽然启动阶段是电机驱动，但尽管深踩油门 ，也不会出现一般电动车或者插混车型向前窜的感觉。
日本设计师透露 ，如此调校是为了让初学者，老人或者女性用户避免误踩油门而犯错，所以把动力输出调整得四平八稳 ，同时也考虑到后排乘坐者的感受 ，不会有不适感 。
总体来说，享域这个车系的定位就是针对家庭日常使用 ，所以在绝大部分场景设计上都考虑到了全车人的使用便利性、舒适性 、安全性和可靠性 。
当然 ，在使用运动模式的时候，享域混动版还是能爆发出推背感的 ，百公里加速可达到到9秒左右。
混动技术最大的红利是节能减排 ，而混动技术最大的难点是降低使用门槛，说白了就是使用成本 。
本田的i-MMD技术积累了20多年 ，现在进入到第三代 ，有两种动力组合，分别以1.5L和2.0L自然吸气发动机为动力核心 。在CR-V 、INSPIRE、艾力绅等车型上应用的是2.0L这套系统。
那么 ，享域混动版如何实现节油目标呢 ，第三代i-MMD系统又是如何工作的呢，它与丰田的THS有什么不同呢？
首先，i-MMD技术的实现是需要发动机+2个电机+蓄电池共同组成一套循环系统。
其次 ，电脑根据标定来组织电机发动机的配合 ，达到最佳的动力配置和能量消耗 。
混动系统工作的场景和节油效率大致分为三种情况：
第一种情况是低速拥堵状态，一般平均30公里时速状态下 ，以电驱动为主 ，释放电池电量，如果电池耗尽或者车辆重载 ，发动机会自动启动但不参与动力输出 ，仅为电池充电，同时通过刹车等动能回收系统补充电池电量 。根据测算 ，此工况下 ，根据权威机构测试，这套系统节油效率大约在60%左右。
第二种情况是中速行驶状态 ，一般在40公里时速左右 ，这个时候还是以电驱为主，在有急加速需求，车辆重载、上坡 、风阻大等多种需要更大扭矩输出的情况下 ，或者电池耗尽的情况下 ，发动机会从供电到动力输出进行切换 。此状态下，发动机参与度略微增加 。根据权威机构测试 ，节油效率大约在40%左右。
第三种情况是高速行驶状态 ，一般在80公里时速左右，此时发动机主动参与动力输出 ，并为电池供电 ，电机会在动力需求比较强势的状态提供扭矩支持 。而在电池充满电之后系统自动断开发动机，让电动机驱动车辆 ，电能耗尽后再让发动机介入 。根据权威机构测试 ，此状态下的节油效率大约在0.12%左右，基本上与燃油发动机相当。
第三代i-MMD系统 ，在中低速状态下的节油效果非常明显 。高速时 ，基本与燃油发动机相当且略有优势 。而经过实测，全程空调冷风最大挡位，三种路况全程50公里试驾和1.5小时静态怠速状态后 ，享域混动版的综合油耗为7升。
本田i-MMD技术的聪明之处在于 ，把能量利用率提高到传统燃油车无法比拟的水平 。除了动能回收之外，发动机与电机之间的切换逻辑是本田20年积累的核心机密 。与丰田的THS相比 ，本田用离合器连接发动机 、电动机和变速箱 ，而丰田是用了一套更复杂的行星齿轮。
在试驾过程中，享域混动版的操控在经济模式和运动模式下差别很大。日本工程师解释说 ，经济模式更适合日常不急不缓的驾驶需求 ，而运动模式在电机的动力输出调校上略微激进了一些，会有一定的操控快感 ，同时还匹配了声浪 。
但是 ，在设计享域这款车的时候，更多的是为日常生活场景着想 ，终极目标是为了节能 ，所以在动力输出上有意限制了电机的扭矩输出，因为这套系统当中的电池并不大，纯电续航不会超过10公里 。
为了保证后排乘坐空间 ，设计师将电池包安装在后备厢 ，没有像一般混动车型那样铺在在座椅下方。如此设计保证了后排座椅的坐垫厚度没有因为头部空间需求而削减，增加了舒适度 。
与同级混动车型相比 ，享域在空间上和动力表现上明显占优 。
总结
混动车最大的意义是节能减排 ，最大的障碍莫过于门槛过高，如何让更多的普通销售者享受到混动技术带来的经济性和便利性 ，这就考验核心技术的商业化能力。东风Honda享域锐混动 ，应该是东风本田践行其混动技术的一个代表性产品，综合油耗在百公里4升左右 。从售价上看 ，入门级13.99万 ，还有14.99万、15.69万和16.69万三款可选，可能略高于同级竞品 ，但体会上可能会大有不同 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
东风本田旗下目前有两款紧凑型轿车，思域和享域 。前者不必多说，主打个性 、运动 ，优秀的性能与操控体验令思域在年轻群体中拥簇有大批粉丝 ，人气相当高 。而享域则完全不同，面向家庭用户打造 ，东风本田对它的定位十分精准 ，就是去吸引那部分追求舒适与实用的消费者。我们今天试驾的享域锐·混动更是如此 。
熟悉享域的朋友都知道，之前它搭载的是一台1.0T三缸机 ，纵然其有着不错的品质表现 ，但国内“谈三色变”的环境还是阻止了整车实力的进一步发挥 。而享域锐·混动不仅加入了全新的?i-MMD混合动力系统，发动机也改成了1.5L四缸结构 ，别的暂且不提 ，心理层面至少算是过得去了。
该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机（一个发电机一个驱动电机）组成。其中，发动机最大功率80kW ，最大扭矩134N·m ，驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m；系统综合功率达到113kW 。传动部分匹配的是E-CVT变速箱 。
起步一瞬间，即能感知到这款车与燃油版的不同 ，它是悄无声息的。没错 ，享域锐·混动所搭载的1.5L?i-MMD混合动力系统具备三种驱动模式：EV模式 、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式，在起步或是低速行驶状态下 ，车辆都完全依靠电力来进行驱动 。这时它就像是电动车一样 ，不仅动力输出平顺，也很安静 ，相对于此前燃油车在该阶段时不时出现的轻微抖动 ，这样的设定很讨喜 。
当然由于享域锐·混动未配备大容量的电池组，车辆不能长时间纯电行驶 ，因此在需要加速时 ，发动机便会启动，进入混动模式。但此时发动机也不会直接驱动车轮 ，而是带动发电机发电 ，进而驱动电机带动车辆前行 。得益于四缸机良好的振动抑制，发动机介入的过程是极其轻微的，坐在座舱内其实很难察觉到 ，可以给个好评 。
最后就是发动机驱动模式 ，该模式主要应用于高速路段，此时离合器结合 ，发动机直接驱动车轮 ，而E-CVT变速箱也尽力让这一过程做到了平顺。三种模式不可自主选择，由i-MMD系统根据电池电量、车速等情况综合判断 ，并自动切换到最适合的模式行驶 。
除此之外 ，在驾驶模式方面，享域锐·混动拥有经济 、普通以及运动三种 ，这个很好理解 。普通模式适合日常驾驶 ，经济模式下车辆相对会慵懒一些，值得一提的是在运动模式下 ，当油门踩到一定深度时 ，车辆还会通过音响系统模拟出排气声浪（官方称该声浪采集于本田旗下超跑讴歌NSX），带来更强的感官刺激。不过个人感觉有些多余，一来声音比较单薄 ，二来这种干吼不走的状态说实话也挺让人难受的 ，无论对于驾驶者还是乘客 。
如其他混动车型一般，享域锐·混动也提供了三挡动能回收调节 ，可以将动能转化为电能为电池充电 。不过即便开启第三挡 ，其动能回收力度也不是很明显，想要纯依靠动能回收来达到刹车的效果还是有难度。
转向属于偏沉稳的设定 ，会营造出一定的运动感觉 ，但其实它的指向性并没有达到一款运动型轿车的标准，有一定的虚位存在。不过行驶舒适性还是有的 。相较于燃油版车型 ，享域锐·混动的车身重量增加了100kg左右 ，为此工程师对底盘进行了重新标定，让其在保留滤振效果的同时增加了一丝沉稳 ，再加上整体较为安静的座舱环境 ，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的 。
当然，作为一款混动车型 ，油耗始终是绕不开的话题。官方宣称享域锐·混动的综合百公里油耗为4.0L 。由于条件所限未进行专业测试 ，但试驾当天我们也特地留意了下，在驾驶车辆行驶了大约50km后（搭乘三人 、全程开启空调 ，途径城市路况与快速路） ，最终表显油耗为5.7L/100km 。可以看出，在加入了i-MMD混合动力系统后 ，享域锐·混动的燃油经济性还是挺令人惊喜的。
其实通过享域锐·混动的动态试驾我们也能看出 ，它就是一辆踏实本分的家用车，一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨 。而回顾享域锐·混动在静态层面的表现 ，你会发现它更是这样 。基于燃油版车型打造 ，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格 ，享域锐·混动采用了熏黑式的中网设计 ，相比镀铬条看起来更加顺眼；试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位 。
看起来显小 ，但实际上享域锐·混动的车身侧面十分修长 ，超过4756mm的车长以及2730mm的轴距即能验证，这要比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大 ，这无疑令人对其空间表现充满了期待 。
尾部就没啥可说的了 ，C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载，上半部分采用了渐变式的贯穿设计 ，具有一定的辨识度。
内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格 ，没什么太多的亮点，一切以简单实用为主 。值得一提的是享域锐·混动采用了全新的按键式换挡机构 ，在这个级别上的车型可不多见 。
另外 ，试驾车在安全配置上比较齐全，ACC、防碰撞预警 、车道偏离辅助等都有配备 ，能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳 、提升安全系数。
空间方面是享域车系一直以来的亮点 ，享域锐·混动也不例外。得益于2730mm的轴距以及合理的空间布局，这辆车的后排空间表现甚至可以媲美一些中级车，再加上后排独特的中央扶手以及小桌板 ，这样的设计几乎可以说是为家用而生 。
不仅如此 ，除了上面提到的中央扶手与小桌板外，享域锐·混动的储物空间也十分阔绰 ，尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格 ，灵活性与实用性都非常高，让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力 。
总结：
做好该做的事 ，是我认为对享域锐·混动一句最中肯的评价。可能现阶段它还有一些不完美 ，但瑕不掩瑜 。在驾驶平顺性、燃油经济性以及乘坐舒适性方面它都有着非常不错的表现，能够满足绝大部分家用诉求 ，这都是享域锐·混动能够吸引到用户买单的点 。
月内这款车就即将上市 ，参考广汽本田旗下姊妹车型凌派锐·混动13.98-16.98万元的价格，预计它的售价也会在这一区间内。前者已经在这一细分市场取得了不错的销量成绩 ，享域锐·混动又能否后来居上 、分得一杯羹呢？感兴趣的消费者可以关注一下 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
