在如今多样化的汽车市场上，各大汽车品牌都展现出了不俗的实力 ，并通过更新换代的方式来迎合消费者的需求 ，就当前国内市场来看，年轻运动车型颇受欢迎 ，迎合了年轻消费群体的需求 ，这也是众多汽车品牌主打年轻市场的一大重要原因，无论是自主品牌还是合资品牌都非常重视年轻市场的发展 ，而今天咱们要说的是丰田在海外亮相的一款新车——新一代锐志 。
对于锐志 ，想必很多人会想到“大后超”，作为曾经国内为数不多的后驱V6车型，锐志可以说深得很多年轻消费者的青睐 ，凭借着不输宝马3系的操控 ，成为了很多改装玩车朋友的最爱（锐志是当时最便宜的后驱六缸车型） 。另外，说到后驱六缸车型 ，相信有些人还会想到老马6 ，作为运动车型的鼻祖，老马6在当时可以说扮演了很重要的角色 ，开启了运动车型的新篇章 ，但从经典和情怀的角度来看，个人更趋向于锐志 ，而此次新一代锐志可以说在很多方面都进行了升级优化 ，带来了惊艳的表现，预计将会在2021年上市 ，至于是否会引入国内 ，目前还没有明确公布。
从曝光的造型来看，新款锐志的变化可以说很明显，风格上年轻个性了很多 ，整个的激进的造型更具攻击性 ，前脸采用了家族最新的设计理念，有着极高的品牌辨识度 ，分层式熏黑处理的格栅很有层次感 ，搭配上镀铬饰条的装饰，增添了几分动感气息 ，两侧的灯组通过上格栅紧密相连 ，一体式设计拉伸了整个前脸的横向视觉效果，雾灯区C型黑色线条更是车头的点睛之笔 ，另外车身以及尾部同样也是围绕运动来打造 ，大溜背的造型搭配流畅的线条营造出了轿跑的既视感，上翘的小鸭尾、双边尾排很有小钢炮的味道 。
从曝光的尺寸参数来看 ，新款锐志的长宽高分别为4750x1795x1450mm ，轴距为2850mm，定位中级车，表现在同级车型中只能说中规中矩 ，受溜背的影响 ，内部后排空间略微有些紧凑 。
内饰方面，新款锐志的设计依旧是很稳重 ，只是在原来车型的基础上进行了优化 ，全黑色的布局氛围的营造上略有些单调，简约时尚的布局呈现出了不错的层次感 ，做工用料依旧很厚道 ，软性皮革材质的包裹质感出众，液晶仪表 、液晶中控屏均不会缺席 ，这样的设计虽称不上很高级 ，但却不失档次感，另外在配置方面 ，配备了8安全气囊 、自动空调、真皮座椅 、全景天窗等。
据海外消息称 ，新款锐志动力上搭载的是一台3.0L?V6大排量发动机，该发动机能够爆发出203马力的最大输出功率，峰值扭矩达到了293Nm ，传动力与之匹配的是8AT变速箱 ，再加上后驱驱动以及多种驾驶模式的加持，动力方面的表现可以说极其出色 ，性能表现力压同级大多数车型 。
随着当前国六政策的全面实施 ，此前大排量的霸道 、陆巡纷纷宣布停产，由此可见 ，新款锐志国产的可能性渺茫 ，若新车能够国产，势必会遭到疯抢 ，毕竟表现太抢眼了 。关于新款锐志 ，你觉得能国产吗？
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刀锋式LED大灯+大马力V6引擎 ，丰田“锐志 ”正式复产 ，可玩性大增
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丰田汽车可谓是遍地开花，车型涉及比较广泛 ，小车有威驰、雅士利 ，大车有丰田兰德酷路泽，丰田还有一款经典轿车 ，它采用前置后驱 ，比较适合改装，目前已经停产 ，但爱好者却没有停止对它的热爱。
说到丰田锐志想必大家都有所耳闻 ，锐志是丰田轿车中操控性较好的车型，有了操控性作为基础 ，很多车友也愿意对它进行改装 ，锐志的改装热度完全不亚于本田思域 、三菱翼神 、宝马三系、五菱宏光等车型 。
在海外街头，看到了一款“相貌平平 ”的丰田锐志 ，外观与其它改装车型相比 ，显得格外简洁，经过与车主的攀谈，才知道这款车是2006款的2.5V ，折合国内的指导价是247500元 ，加上其它费用，最后落地价是270000元 。
这款车与其它改装车不同之处是后备箱采用了剪刀门设计 ，大部分车友都喜欢将前车门改成剪刀门 ，而这位车友则突发奇想，将后备箱门改成了剪刀门 ，并且可以通过遥控器来操作开启与关闭。
动力系统 ，这款锐志没有进行升级，依旧沿用2.5升六缸自然吸气发动机 ，最大输出197匹马力 ，峰值扭矩是242牛米，最大功率为145千瓦 ，最快每小时时速为225公里 ，变速箱匹配了六速手自一体 。
百公里加速时间仅为8.9秒，这样的动力其实与其它同级别车型相比，并不出众 ，但是在丰田轿车中 ，动力算是数一数二的了 。
这款改装版锐志，车头前脸整体换装了小幅进气格栅 ，车头前杠与地面仅有20毫米的距离 ，车身采用低趴样式设计，前后轮圈为内凹式 ，超低的轮胎扁平率使得这款锐志抓地力极强 ，操控性进一步提升。
不过这种低趴风格的改装，虽然看上去非常漂亮 ，又具有优秀的操控性 ，但是它只适合行驶在平整的铺装路面，过小区的减速带都成为了问题 。
丰田锐志的车身尺寸 ，长宽高分别为4735*1775*1450毫米 ，轴距为2850毫米 。由于驱动方式为前置后驱，后排乘坐空间稍微紧凑一些，实际家庭使用 ，内部乘坐空间还是够用的。
锐志的车身自重为1.545公斤 ，后备箱剪刀门开启之后，内部容积为437升 ，油箱的容积为70升 。
这张是没有改装的素车 ，感觉素车要比改装车漂亮，这是2006款的锐志 ，当时的审美观与现在不同 ，现在流行白色车身，而在当时 ，比较流行银灰色车身 。
中控内饰在当时也算是中规中矩吧 ，不豪华也不显得落后，四幅式多功能方向盘并没有一丝运动风格。
排挡的区域为蛇形设计 ，并且一直沿用许多年 ，自从丰田采用全新TNGA平台之后，排挡由蛇形改为直上直下型 。
其实锐志这款车的主要优点就是耐用性，对于操控性来说 ，自然要比一般的前驱车好一些 ，但是与后驱宝马相比，还是要逊色一些的 。
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丰田锐志（GRX130）3.5L重改案例
丰田“锐志”作为曾经的王者 ，一直深受网友们的喜爱。特别是V6加后驱的黄金组合，更是玩车一组的最爱 。但随着涡轮增压的不断深入 ，留给“锐志 ”的机会也不多了 ，以至于后来丰田直接在国内停产了这款车 。但有意思的是这款车只是在国内停产，因为2021款的“锐志 ”已经在日本本土上市 ，新车只有动力不变 ，外观更是有了翻天覆地的变化！
图中的这款车就是日本拍摄到的全新一代的“锐志”。我们看到这款车的外观确实有着非常大的变化，大灯正式换成了刀锋式的结构 ，行车灯则放在了大灯的下方 ，中网的“X ”标识相当具有辨识度 。前包围采用了一种回字形的造型，因为前脸的变化，也瞬间提升了整部车的运动感！侧面上没有太多变化 ，也没有设计比较明显的腰线！
来到了尾部 ，给我们留下最深印象的就是这组略带有L形的尾灯，尾翼微微隆起 ，但并不夸张 ，所以看得出来这组尾翼仅起到了装饰的作用 。整个后包围的结构要更大一切，排气依旧是双边单出的造型 ，依旧展现出了细腻感的一面！尺寸上 ，这款车的长宽高分别为4750mm*1795mm*1450mm，轴距达到了2850mm。其实与之前的国内版差别不大！
内饰上 ，全新一代的“锐志 ”给人一种兼容并蓄的状态 ，在它的内部我们依旧能够看到部分原始的设计元素，比如嵌入式的中控屏以及下方的物理按键 ，仍旧是我们最为熟悉的设计！双炮筒式的仪表盘也得到了保留 ，个人觉得，只有这种双炮筒的机械式仪表盘才真正符合这款车的身份！从仪表盘的上沿一直向中控区延伸，形成了一定的坡度 ，这个造型是这款车的一个全新设计 ，使得整部车的内部不至于那么的呆板！
动力上，这款在日本复产的“锐志”并没有给我们带来太多的惊喜 ，依旧是3.0L?V6自然吸气发动机 ，其中它的最大功率为167kW，最大扭矩293牛米 ，与之匹配的是8速手自一体变速箱 。因为发动机缸内的结构并未发生变化 ，所以明白人更是直接改装成3.6L排量，而且不留痕迹！虽说这款车已经上市 ，但是并未有这款车回归的消息 ，国内的小伙伴可能真的要失望了！
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丰田锐志的新锐志
虽然是一款轴距超过2.8米的四门中级车 ，不过由于采用了前置后驱的布局方式 ，这也不妨碍它的骨子里还是一款颇具改装潜力的车型，这同时也成为了不少车主选择它的真正原因。锐志其实是一个汉化了的名字，在日本和北美地区 ，它被称为Mark?X ，是丰田Mark?II的后继车型 。锐志使用的并不是来自热门改装车型Supra的A系列平台，也不是皇冠和雷克萨斯GS的S系列平台 ，而是X系列平台 ，这也是前辈车型Mark?II所使用的平台 。
图：由于拍摄期间车辆处在调整阶段，所以在外观的完整度上还欠缺一点。
图：车身并没有降到最低 ，以照顾日常的实用性 。
图：车主加入了日间行车灯 。
图：尾部并没有夸张的尾翼 ，只是在后杠出开了通风口和下扰流板，以增加更好的空力效果。
这款锐志2.5原装引擎代号为5GR-FE ，最大功率为193Ps ，最大扭矩为236Nm。关注无敌网锐志改装的网友可能会发现大多数的锐志动力改装都为扩缸，关于扩缸每个人都有自己不同的看法 ，不过扩缸却是自然吸气引擎提高升功率的必经之路 。
车主通过扩展汽缸直径的做法 ，将引擎排量锁定在3.5L，最终轮上的最大功率为254Ps，最大扭矩为323Nm 。相比起加装涡轮增压或者机械增压的方式提高马力 ，扩展缸径还是一个性价比更高的办法 ，而且后者还在后期保养方面少了很多后顾之忧。当然这项看起来“容易”的事情其实一点都不简单，为了达到目的 ，原厂的5GR-FE引擎换了1GR-FE的活塞连杆曲轴和凸轮轴 ，并将其进排气门加大了3mm，以提高进气量来达到更高动力输出 。除了这些 ，车主还为其更换了加厚的缸套 ，由于5GR-FE的铝合金缸体耐磨性极差，为了能使引擎整体得到提升 ，更换加厚的缸套成了不可或缺的小细节 。
有了更加强大的硬件系统 ，还需要同样的电脑程序来匹配，为此车主为其写入了原厂电脑 ，以匹配动力的整体升级。
图：由于拍摄照片时车辆还处于调试阶段 ，所以机舱略显凌乱，顶吧并未安装在车上 。
图：仅仅从颜色可以分辨出是狮特CIDEP的产品 。
图：顶吧的作用是支撑两边塔顶，使它在车辆转向时不会变形 ，加入顶吧可以使车辆的指向性更精准。
为了照顾到多出来的1L排气量 ，车主更换了更为通透的前杠，以加强进气效果 。
图：如果你还在找巨大的中冷 ，那你绝对没有认真看前一页的文章 。
图：为了吸入更多的空气更换了injen湿式冬菇头 ，这也是“规范动作 ”。
图：湿式冬菇头的好处在于外部表层为油脂层，能将污垢灰尘非常好的阻隔在外 ，在多沙尘的北方湿式比干式过滤效果要好很多 。
图：碳纤维后下唇 ，带给人们更为竞技的感觉 。遗憾的是未完成的排气没能配合后唇达到车主的最终效果。
图：ASPEC从排气芭蕉出来后，排气先由两出融合为一出 ，经过中段消声鼓处理后 ，再分流成双出。
图：Buddy?Club?D-1?Spec是Buddy?Club针对后驱车设计的一款单筒倒立式的高性能避震器，可以有效减低非簧载质量 ，反应灵敏 。
图：车主选用了ADV.1出品的19寸轮毂 ，轮胎方面则是选择了来自日本的住友（Sumitomo）HTR?Z3高性能轮胎，轮胎规格为245/35?R19 。
图：大尺寸轮毂不但能够提升车辆的观感，也为安装AP六活塞制动系统提供充足的空间。
永远不要以貌取“车 ” ，造型配色夸张的外表下有着一副原厂的内装 。不过原厂却不意味着不好 ，和扩大了缸径的引擎一样内饰也是直接有效且安全保守，既没有放弃舒适换上赛车座椅 ，也没有追求激情换上赛车方向盘 。由此看来车主大概是一个富有激情但从不在公路上乱来的良好份子吧。
图：内饰十分整洁没有任何点缀 ，也没有任何改装元素，更像是一个顾家的好男人 。
作为改装界的“老前辈” ，车主对自己的改装方向非常明确 ，既不雷同，也很实用 。可以看得出是车主由心而发的改装意向 ，没有被一些时下流行的元素所左右 ，而是坚持自己所思所想，别出心裁地挑选适合自己的改装配件 ，又或者挑选适合锐志的改件。
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一汽丰田的新款锐志于今日正式上市，此次新车一共推出7款车型，其中包括6款2.5L排量车型和一款3.0L排量车型 ，售价区间为20.98万-31.48万元 ，除了个别新增车型之外新款锐志的定价与老款基本相同 。 车型售价（万元）2.5S 菁锐版20.982.5V 菁锐版22.982.5V 尚锐版24.282.5V 尚锐导航版25.182.5V 尊锐版25.982.5V 尊锐导航版27.483.0V 尊锐导航版31.48新锐志在外观上延续了海外Mark X的造型设计，前脸基于丰田最新家族式前脸改变而来 ，中网格栅与下进气口营造出极具视觉冲击性的X造型 ，配合更为犀利的LED日间行车灯，海外版新锐志长宽高分别为4750mm/1795mm/1435mm ，长度增加20mm ，轴距2850mm维持不变。
内饰方面，改款后的锐志有象牙色配黑色和咖啡黑色两种风格可供选择 。另外 ，配有运动型炮筒式组合仪表盘、蓝色背光照明系统 、以及木质纹理装饰 。
动力方面 ，新锐志提供2.5L自然吸气和3.0L自然吸气两种动力选择，其中2.5L发动机最大功率142kW ，最大扭矩236Nm ，3.0L发动机最大功率167kW ，最大扭矩293Nm。传动部分，与发动机匹配的是6挡手自一体变速器（6 Super ECT）。
另外 ，新锐志依旧采用FR（前置发动机后轮驱动） ，以此来实现操纵的稳定性和形式的平顺性，并搭配V6发动机带来高性能车型的运动基因 。丰田还首次将FAD（Frequency Adaptive Damping）震动感应自适应悬架系统引进中国 ，应用于新REIZ锐志 ，使其驾乘舒适性进一步提升 。该系统能够感知车身状态及路况，并自动调整悬架减震阻尼系数 ，以提升驾乘舒适性。
