甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一 ，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。
第一代甲壳虫（1938年-2003年）
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代 ，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型 。但当时并无不是叫“甲壳虫” ，而是大众“Volkswagen ”和另外一个别名“KDF wagen ” ，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫 ”的外号 。
然而“KDF ”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了 ，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后 ，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段 。
1946年 ，战后的第一台甲壳虫诞生 。此后两年 ，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。
1955年：总产量达到100万辆。
1962年：第500万辆甲壳虫下线 。
1967年：第1000万辆甲壳虫下线 。
1972年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。
1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线 。为了庆祝这一伟大成就 ，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫 。
2003年：7月30日 ，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏 ，第一代甲壳虫正式结束。
第二代甲壳虫（1998年-2010年）
第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上 ，1998年在墨西哥工厂开始投产 。
这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计 ，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典 。基于高尔夫的PQ34平台而生 ，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。
而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿 。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌 。
1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机 ，也就是我们熟悉的1.8T发动机。
2003年 ，新甲壳虫推出了敞篷版车型 。
第三代甲壳虫（2011-2019）
第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔 ，车头变长 ，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似 ，看上去充满了力量感 。
这一代甲壳虫搭载了1.2TSI 、1.4TSI 、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机 ，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合 、7挡双离合变速箱。
甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因 。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆 ，销量下降幅度下滑严重 。
2019年7月10日 ，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出 ，这标志着经历过81年 、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。
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