时代不同，“年轻人 ”的口味和需求也不一样！记得10几年前 ，小型两厢车的跨界版压根就没市场
，例如大众的Cross?POLO最后落得停产退市的尴尬结局 。10几年后的今天，90后成为汽车消费市场的主力 ，跨界小型车得以“重生
”
。

广汽本田第四代飞度上市，顺势推出了跨界风格的潮越版。广汽丰田YARiS?L致炫家族总销量连续第六个月过万
，连续9个月位居细分市场第一 。其中，跨界版本的致炫X占了YARiS?L致炫家族一半的销量。

设计：飞度“呆” ，致炫X“锐 ”

广汽本田国产第四代飞度提供潮跑Pro与潮越Max两大车型系列
，潮跑Pro可视作为普通版车型，而潮越Max属于跨界车风格
。潮跑国产后对外观进行了适度的修改 ，锐气和攻击性比日版更甚。而潮越版则原汁原味保留了日版的呆萌设计
，其“Crosstar”的名字也得以保留，同时加入了跨界风格的外观套件 ，包括前后保险杠护板、车顶行李架以及黑色的轮眉 。

相比之下
，广汽丰田致炫X的外形设计要比飞度潮越版更加锐利，或许更讨年轻消费者喜欢
。致炫X在丰田总部的授权下 ，由广汽丰田承担责任进行现地开发
，在改款致炫的基础上结合中国消费者喜好进行内外观强化。外观的主要创新点在于，黑色哑光的轮眉和侧裙 、LED前后灯组
、全新进气格栅、后尾门运动尾翼 、铝合金切削轮毂 ，以及车身包围和车顶行李架 。

内饰：致炫X档次感更高

全新飞度的双色内饰设计简洁而不失情调，两辐式的方向盘、全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏
，使得飞度内装拥有年轻前卫的气质
。但是用料非常一般，廉价塑料感很强 ，看得见的地方都是硬塑料
，全车就没有一块皮质包裹，全系都没有皮质座椅。不好意思说错了 ，有皮
，就是档把下方的那一小块 。

至于致炫X，中控台也是采用大量硬塑料材质 ，但起码座椅是皮革的
，所以整体的廉价感并不会那么重
。相较于普通版本的致炫，致炫X在内饰上也是经过“现地开发
” ，例如悬浮式的多媒体控制区域
，还有座椅材质与造型设计体现内饰质感与高级感。当然，这些改进也是得到丰田总部的授权和认证的 。

空间上 ，两款车型自当然毋用担心，毕竟这是日系车的强项
，两车车内的储物格随处可见
。致炫X车身比飞度超越版长了7公分，轴距也长了2公分 ，但车内空间真的差不多。飞度潮越版空间上的优异表现主要得益于本田的MM理念（机械最小化
，空间最大化），另外 ，潮越版还配备了第二排“魔术座椅” 。

配置：飞度潮越版低配不乞丐

有人说
，新一代的飞度减配很厉害，到了令人发指的地步。没有收音机 ，当然连喇叭都撤掉了；钢制轮毂连轮辋罩也没有；后窗雨刮对于常年雨量充足的地区甚为重要
，没有了；车内遮阳板也被取消了
。但是，这是潮跑版最低配车型 ，潮越版最低配车型可不是这样的。7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控大屏都装配了
，科技感满满 。

还有，自动大灯和16寸铝合金轮毂等外部配置 ，以及多功能方向
、CarLife和车内PM2.5过滤装配等内部配置，飞度潮跑版都装配上了
。前排侧气囊、前后排头部气帘
，以及全车安全带未系提醒等主被动安全配置，飞度潮越版也不含糊。上述这些配置 ，致炫X都没有 。致炫X的配置优势体现在什么地方呢？皮革座椅 、前雾灯
、倒车雷达和发动机启停等实用性较强的配置
。

动力：致炫X省心又省钱

全新飞度依旧搭载“地球梦科技 ”的1.5L自然吸气发动机
，匹配CVT无级变速箱。动力系统上，没什么新意 ，但这套动力系统足够让车迷们炫耀了
，直喷发动机，加上本田引以为傲的i-VTEC技术 ，最大马力达到131Ps
，谓之同级最强动力 。动力数据确实越级，但经过CVT变速箱的驯化后 ，动力输出棉柔畅顺
。

相比之下
，致炫X的1.5T发动机主要倾向于省心和省钱，对于“小白
”来说更友好。为什么这么说呢？因为飞度的1.5L直喷发动机油路容易堵塞 ，每5000公里保养需要添加“发动机清洁剂”，盛惠140元
，对于一款10万内的买菜车来说，养护成本较高 。而致炫X的NR系列发动机以耐用稳定见长 ，没那么多复杂的东西
。

说在最后

第四代飞度的到来
，有人调侃道：从“平民超跑 ”到“娘炮
”的转变。其实，这说法有点过了 ，飞度还是那款我们熟悉的可玩性很高的车子
，可以当作“玩具” 。而致炫X更显得平实，诚诚恳恳地为车主及车主家人服务 ，绝不添乱。谁更适合你
，看个人需求吧，正如郭天王所说的 ，鞋子合不合脚
，只有自己知道
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台足以让你忘记飞度的小车 ，海外新款丰田雅力士赏析

在车市整体下行的大趋势下，轿车、SUV等细分市场均勒紧了腰带
，而作为年轻消费者“人生第一台车 ”最爱的A0级合资家用车也早已没了往日的繁荣，近两年在国内声势渐微 。细数A0级市场中的明星车型 ，福特嘉年华 、铃木雨燕已先后淡出了中国市场
，本田飞度也因为迟迟未能推出满足国六排放标准的新车型出现下滑，大众POLO自2019年6月份换代变成POLO?PLUS后开始飘了 ，高达9.99万的起售价高出了不少消费者购车的心理价位
，单月销量也始终徘徊在四五千辆左右，跟昔日月销过万的表现大相庭径
。

如此盘点下来 ，唯一在A0级市场保持经久不衰又由较高价值竞争力的
，就只剩下丰田YARiS?L家族了。在YARiS?L家族进入中国市场11年间，持续保持着热销 ，累计销量已超过58万台
，成为年轻人“人生第一台车
”的最爱 。YARiS?L家族在国内的热销，除了车型强劲的产品力及性价比外 ，更得益于新鲜血液的补充
。

去年10月，YARiS?L家族迎来了全新成员致炫X
，售价区间8.98-10.38万元，致炫X以另辟蹊径的跨界运动型格保持了车辆的活力。至此 ，YARiS?L家族也由致炫
、致享的“双子星”扩容为“梦幻三角 ”
，并形成了两厢、三厢和SUV风格两厢的产品线覆盖 。那么，这款车开起来如何呢？近日 ，车市速递新媒体对致炫X进行了一番深度试驾
。

作为一台A0级合资家用车
，致炫X其1.5L+CVT动力组合的驾驶感受很符合其车辆定位。车辆起步表现并不突出，但也足够用 ，也是对应了其家用的使用特点
，突出平顺的舒适性；而随着油门的深入，致炫X在转速爬升后 ，能逐渐爆发出较好的后程加速
，特别是在60km/h后，能明显感受到动力源源不断的输出表现 。底盘虽然采用了同级A0级小车上常见的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂组合 ，但在通过减速带以及道路坑洼时，能明显感觉到偏家用舒适的调校
，其底盘表现扎实紧凑，不松散
。

对于一台家用小车来说 ，动力不是第一诉求
，但致炫X依旧给我们带来了惊喜的后半程加速表现和紧致扎实的底盘感受。百公里5L左右的综合工况油耗表现，更让致炫X很好的在驾驶乐趣和用车经济性上做出了兼顾 。

致炫X的外观可不是在家族原有车型的基础上进行简单调整 ，而是采用了全新的设计
，如全新的大嘴进气格栅和运动尾翼，以及运动化的车身包围 ，都刻画出了一种硬朗动感的SUV风格
，同时也有一股“Cross
”的跨界风融入其中。致炫X的车身尺寸也有所增加，比致炫在宽度及高度上有了近20mm的提升 ，这样车内的驾乘空间也有了一定程度的扩展
，增加了驾乘舒适性
。

内饰通过用料及工艺有所提升，座椅采用仿打孔的皮纹样式合皮 ，这也是丰田在中国车型中的首次采用；换挡杆和方向盘包裹材质也均使用了高级合成材料，触感舒适。“三炮筒”式的仪表盘以及致炫X新增的8英寸悬浮式大屏
，增加了操控性和趣味性 。该车全系标配了LED前大灯 、LED日间行车灯及车身稳定
、坡道起步辅助和牵引力控制等安全配置；还新增了胎压监测、倒车雷达和倒车影像三大实用科技配置
。

在国内的A0级车型市场中，丰田YARiS?L致炫此前一直与大众Polo 、本田飞度引领着该市场的发展潮流 ，特别是YARiS?L家族
，入华以来始终以高性价比
、低油耗的产品特点，深受年轻消费者追捧。而在由车市寒冬引起的2019年车市变革中 ，在此前有福特嘉年华、铃木雨燕退市后
，10万起的POLO?PLUS开始脱离群众，飞度更是被国六排放政策所困 。竞争对手的减少 ，这就给了丰田YARiS?L家族一个市场机会
，

温馨提示?未经授权谢绝转载
。来源网络，归原作者所有。关注车市风云 ，传递汽车文化
，更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体：车市速递

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

推荐三款10万内落地性价比高的车型

说起丰田雅力士这款车型 ，相信有不少朋友都不太陌生，因为丰田中国在挺早的时候就把这款A0级小车引入国内生产
，并一直销售至今
。不过，国内现款在售的"YARiS?L?致炫"车型 ，其实与海外版的全新一代丰田YARiS已经"脱节"挺久了。

虽然从外观看不出什么区别
，但走进现款YARiS?L?致炫的内饰，还是会发现不少"历史"的痕迹 ，中控台中央的悬浮式安卓车机大屏也挺不走心的
，也难怪，现款YARiS?L?致炫是丰田为数不多需要通过一定的终端优惠来维持销量的小车了 ，这与最近十分火爆的全新一代本田飞度形成了鲜明的对比 。

那么
，难不成丰田就真的没有与飞度匹敌的对手了么？这显然是不可能的
。首先，在美国市场 ，美版的雅力士掀背车型就率先亮相
，车辆采用了马自达2的平台，活脱脱一辆"换标"马2 ，但车辆外观还是挺有丰田特色的。

图为美版YARiS掀背车型

而在2019年的东京车展上，丰田也发布了全新一代的YARiS车型
，新车基于TNGA架构打造，完全展现出了崭新的面貌 。

在丰田章男接任新世代丰田的掌门人之后 ，TNGA架构无疑是其最重要的战略方针
，而酷爱赛车运动的丰田章男，也希望自家的A0级小车也能够拥有更加活力的外观。比起本田全新一代飞度回归更居家的风格来说 ，全新一代YARiS的外观就显得要激进不少
，硕大的熏黑车头格栅与车头下包围融为一体，引擎盖上方还有两条明显的棱线 ，整体营造出一种运动的俯冲感
。

"TNGA架构"本身并不单指车辆的模块化平台
，而是整体更加优化的研发以及生产方式，这种全新架构还能带来更高的车架刚性 、更低的车辆重心 ，以及更轻的车身重量。

作为一台A0级小车
，全新一代YARiS的内饰确实没什么特别的亮点，但从内饰本身的布置来说 ，很明显还是能看出这是一款新世代的车型，与国内现款在售的YARiS?L?致炫的陈旧内饰还是形成了鲜明的对比 。

不过
，在动力方面，全新一代YARiS换装了一台1.5L的直列三缸发动机 ，虽然动力与油耗水平得到了进一步的提升
，但是对于国内消费者来说，可能对于三缸机的接受度就没有那么高了 ，当然
，车架是车架，动力总成是动力总成 ，这也并不是国内迟迟不引入全新车型的理由
。

悬挂方面
，全新一代YARiS的两驱版本车型采用了扭转梁悬架，四驱版本车型则由于要容纳一根传动轴的关系 ，于是罕见地采用了独立悬架
，这对于一台A0级小车来说还是很难得的。

而说到四驱版本的车型，就不得不再提一下全新一代YARiS的衍生车款 。作为全球最大的汽车厂商 ，这样一台全球车型必然会衍生出诸多的版本，除了常规的HEV版本车型之外
，还有离地间距更高的YARiS?Cross版本
。

此外，丰田章男在上位后 ，还推动成立了一个更加硬核的赛事部门——Gazoo?Racing。作为一个全新的赛事与性能车部门
，丰田GR部门以自身的赛事经验打造其更加进阶的性能车款 。

这台GR?YARiS不仅拥有更加凶悍的外观套件，更是在车辆的细节之处下足了功夫 ，特别是其搭载了一台全新的1.6T涡轮增压发动机
，最大功率261Ps，最大扭矩360N·m ，并匹配一台6MT变速箱
。

看过了种类繁多的全新丰田YARiS之后
，让我们也一起期待全新一代国产YARiS的到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

10万以内落地的车型太多了 ，也有一些性价比高的车型
，不仅配置高，外观也很漂亮
。这将推荐几款10万以内落地的性价比机型。

10万落地合资品牌:丰田致炫 ，这是一台售价7.78-10.38万元的车型，有cross版本
，有普通车型两个选择，外观漂亮 ，油耗低
，优惠幅度也不错，次低配车型落地不超过10万 ，唯一缺点就是配置相对比较低 。斯柯达昕动
，这是一台德系车型，售价从7.79-9.99万元 ，三厢车空间相对同级别较大
，油耗低，次顶配的车型落地不超过10万 ，缺点也是配置比较低
，这也是合资的痛点了。现代悦纳，这是一台韩系车 ，售价7.28-9.68，目前优惠幅度都比较大
，每个车型都有1万不等的优惠，油耗非常经济 ，配置不错
，空间相对比较小，外形好看 ，10万内可以买顶配车型
。

中国品牌:

级SUV
，长安CS35plus，配置丰富 ，空空间不错
，设计先进，有长安蓝鲸发动机加持。性价比很高 ，价格区间6.99-10.99
，优惠区间4-5k，10万就能买到1.4t自动蓝鲸版 。

Tiggo5x ，奇瑞的10万辆suv车型，其中10万辆可以作为顶级车型购买
。空不错
，配置丰富。唯一的缺点就是老款油耗比较高 。

比亚迪经典版，配置好 ，外观漂亮
，油耗高
。

吉利远景X6、长城哈弗M6，这两款都是紧凑型SUV ，配置丰富
，舒适性高，但车型平台相对老旧 ，油耗相对较高。

A类
，首先长安逸动PLUS主要是推广 。有很多皮馅，配置丰富空房间 ，外观好看
，1.6升加爱信6AT版10万以内
。

吉利帝豪，数量多 ，油耗低，配置丰富
，保养便宜。

说实话，这个价位的自主品牌性价比机型太多了 ，可以重点关注一下 。

百万购车补贴